要說成功的中國自主汽車品牌，哈弗應該算一個。在SUV市場，它稱得上國產SUV領導者。在哈弗旗下，一款名為H6的緊湊型SUV，已經創造了整個SUV市場的銷量神話，放眼全球也稱得上數一數二的暢銷車型，在國內更是擁有近乎無敵的號召力。不過市場競爭是殘酷的，很多原本熱銷多年的車型忽然就因為自己改款速度慢等原因而被市場忽略，最終無法翻身再創輝煌，這樣的例子數不勝數，所以哈弗也深知這個規律，一直緊跟市場發展而升級，甚至讓H6三代同堂銷售，但這也不是一個長久之計。
當傳祺GS4忽然銷量暴跌的時候，哈弗意識到銷量可能不是改款換代的原因，是消費者的需求發生變化，更何況最近兩年國內SUV市場經常出現一兩匹黑馬車型，以最低價格和更大尺寸搶奪市場，甚至連H6都被威脅到，比如最近很火爆的CS75 PLUS，自從它上市後長安算是再度重回巔峰，但伴隨著就是博越、H6等車型的銷量下滑。所以哈弗此時應該很慶幸，它認識到危險較早，在H系列車型琳琅滿目的時候，又再次推出F系列的兩款車型，而今天的主角——哈弗F7，就是哈弗目前新的銷量擔當，也是當下年輕消費者首選的國產SUV之一。
那麼哈弗F7為何能夠走向成功呢？其實它是F系列的第二款車型，而第一款F5現在來看無疑是失敗了，當F7上市後穩定月銷過萬的時候，F5還在千餘臺徘徊，包括車型本身的定位，F7還是要更高一級，甚至比H6都要更高端。不過新車官方指導價並不算貴，11.10-15.37屬於國產緊湊型的主流水準，而且哈弗的高性價比也被保留，上市有一段時間的F7也有了不錯的終端優惠，更何況哈弗平時也喜歡搞一些促銷活動，所以根據很多車主給出的報價來看，F7的頂配也才13萬左右，對比中高配的博越、RX5或者是CS75 PLUS，難道不香嗎？
比如動力部分，哈弗F7目前採用的是1.5T和2.0T兩款發動機，前者最大功率169馬力，扭矩可達285N·m，匹配的是7擋雙離合變速箱。這套組合我想多數朋友不陌生，是長城目前最常見的動力組合，也完全符合該定位車型的主流水準。無論是日常代步還是滿載加速，都可以保證符合基本用車需求。
而2.0T動力算是亮點，GW4C20系列發動機中的224馬力和385N·m動力儲備，在參數上可媲美大眾旗下的2.0T高功率。與之匹配的依舊是7擋雙離合變速箱，其中頂配車型還提供四驅系統，完全可以帶來相當出色的性能。同時，2.0T的起售價不足12萬，剛才提到頂配才13萬出頭。
當然這樣的動力總成對H6來說也不算什麼，它也同樣具備，甚至起售價要更低，但是F7的定位也比H6略高一些，比如對比尺寸。H6長寬高分別為4600*1860*1720mm，軸距為2680mm，但是F7長寬高為4620*1846*1690mm，軸距達到了2725mm，如果外觀差距不太大，但是軸距的細微提升，讓它有更好的空間來競爭CS75 PLUS。當然也是因為和H6差距不太明顯，不然H6的銷量恐怕也被F7全部收入囊中，但從實際乘坐體驗來看，F7的舒適性確實比H6略勝一籌，或許有時候不能只看尺寸，品質感也很重要。
最後再和各位分享一下F7的設計，這也是整車的一大亮點，畢竟H6上市多年還是老樣子，不如F7的細節更容易帶來新鮮感，更何況二者的風格明顯不同。像F7車型就沒有H系列的那種平淡，前臉格柵雖不是大嘴式鍍鉻，但網狀無疑更顯運動，兩側不規則造型的大燈組採用的是全LED光源，精緻感和科技感同樣沒問題，組合在一起很有WEY系列的高級感。包括側身線條的走勢，車尾線條收得較快，豐富的腰線也更顯敦實，配合19寸的輪圈沒有什麼槽點，而飽滿厚重且圓潤的尾部更是符合當下主流審美，對比榮威RX5更帥氣。
總結：其實作為哈弗目前最新的車型，F系列也承載著哈弗衝刺更高品質市場的希望，畢竟H系列車型現在有些靠性價比換銷量的意思，F系列有更好的新鮮感，包括更多先進技術可以配備。所以F7延續了長城高端車型的一貫優點，像設計出色、配置豐富或者是動力強勁，動態表現也不會讓我們失望，最終配合一個合理價格，銷量確實不會太差。不過F7想要銷量更出色，還是要在尺寸上下功夫，畢竟競爭車型是越來越多，不僅有CS75 PLUS，還有榮威RX5 PLUS。
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關鍵字: 原汁原味的德系SUV 頂配 WEY
