很多人認識唐都源自比亞迪著名的“542”技術平臺，百公里加速5秒內，電動4驅，百公里油耗低於2L。第二代全系唐車系將提供燃油版、DM混動版和EV純電版三種動力的車型，從第一代唐開始，這個車系就成為了比亞迪旗下最有話題性的車型，強勁的加速性是其行走江湖最亮眼的名片，混動車型的身份讓其享受新能源車優惠政策，使得廠家和消費者都對新一代的唐DM充滿期待。在原有基礎上，更新的唐DM採用了第三代DM技術，簡單來說就是“1234”：一個發動機，雙離合變速箱，三個電機，四驅佈局。那這款全新的唐DM到底如何呢，讓我們來一探究竟！
外觀：
自從艾格將Dragon Face“龍顏”這個概念注入比亞迪的品牌基因之後，那個ID形象“亂七八糟，毫無章法”的比亞迪就算是正式與我們告別了。第一眼見到全新一代唐，都不免說一聲“嚯，還真漂亮”。全新一代，是真的全新。全新唐DM的外觀可以用“脫胎換骨”來形容，在Dragon Face龍臉設計元素的引領下，整體外觀更為年輕、運動化，不留下半點粗糙的地方。唐DM的前臉在更大面積的中網格柵，以及經過簡化的線條修飾下，顯得更為時尚大氣。升級後的大燈造型簡約時尚，內部採用三顆LED燈珠設計，並配以LED日行燈以及流水式轉向燈，無論在設計還是配置方面，都遠超舊款車型；在車身側面，唐DM採用了與整車融為一體的側翼擾流板，以及懸浮式車頂設計，同時車門上修長的雙腰線設計增強了側面的光影效果；尾部方面，唐DM採用隱藏式排氣口，以及貫穿式尾燈設計；尾燈採用貫穿式全LED設計，而且燈具的造型凹凸有致，科技感強烈，與此同時，後轉向燈同樣帶有流水式的顯示功能，檔次感高；關於輪轂方面，唐DM的輪轂尺寸提升到22英寸，款式也同樣得到提升，採用槍灰色10輔條式設計，整體運動感更強。
內飾：
全新一代唐的內飾經過全新設計，中控配備的14.6英寸大屏取代了不少物理控制按鍵，因此整體設計顯得簡潔且富有科技感。首先我們可以看到12.3英寸的全液晶錶盤，中心控制檯是配備14.6英寸可90度旋轉的中控大屏，出風口處造型改為矩形形狀，內置pm2.5空氣淨化過濾器。全新設計的方向盤，填充物柔軟，握感出色，讓駕駛感覺更加舒適。內飾用料大部分為搪塑材質，手感比較柔軟，而且還帶有紅色的縫線點綴。特別要說的全新一代唐DM依然配備大尺寸的全景天窗，提升了整車的檔次感。天窗前半部分可獨立開啟，作通風用途。
空間：
全新一代唐DM採用2+3+2的座椅佈局設計，第二排座椅為三座設計，靠背支持小角度的調節，而且可以6/4的比例放倒。座椅採用皮革包裹，並配以紅色縫線作為點綴，內部填充材質偏軟，乘坐起來比較舒適，而且前排座椅還帶有腿拖調節功能，前排座椅還配置有座椅加熱及通風，主駕位置同時還支持最多3組的記憶功能。進入第三排時，需要將第二排座椅向前放倒，騰出過道，考慮到這是一款SUV車型，出入時難免會稍有不便，但仍在可接受範圍內。第三排為兩座設計，座椅兩側帶有扶手以及杯座，而且兩張座椅可以進行獨立放倒，從而應對後排不同的功能需求。將座椅高度調整到最低，體驗者進入主駕駛席體驗，所得頭部空間在4指左右。
維持前排座椅位置不變，體驗者進入第二排體驗，頭部空間為4指，腿部空間在2拳左右。全新一代唐DM的第二、三排座椅均能放倒，因此後備廂空間的變化比較靈活，而且在放倒座椅以後，後備廂的地板比較平整，實用性強。在將第二、三排座椅放倒後，後備廂的縱深能進一步提升至1130mm。可以看出空間還是很不錯的。
動力：
唐DM的SPORT模式時刻待命最強扭矩輸出命令。2.0T缸內直噴發動機最大功率151kW/5500rpm，最大扭矩320N·m/1750 - 4500rpm。僅僅這些當然遠遠不夠，比亞迪前後交流永磁同步電機分別貢獻出110kW（前）以及180kW（後）的最大功率，因此前後橋分別加持250N·m以及380N·m的最大扭矩。電量充足的唐DM是如此孔武有力，體型龐大卻又異常靈敏，就像你無法阻止一名熱愛健身的壯漢。酣暢淋漓的扭矩輸出體驗帶來的是電池電量的快速耗損，運動模式之下通過響應速度僅有20ms的全時電四驅系統，電機的介入是頻繁且
徹底的，你能夠明顯感覺到這個模式下唐DM不會吝惜自身的電量，前後雙電機近乎"歇斯底里"，傾其所有。有SPORT模式那必然會存在ECO模式，唐DM的ECO模式混動系統的工作邏輯與SPORT模式其實並無二致，僅僅是響應速度會打一些折扣，相信我，大多數人使用這個模式絕對已經綽綽有餘。就算是進入內燃機最為高效的高速巡航狀態，電機仍然會處於輸出＜輸入的充電狀態。如果你實在想感受一下純電的妙處，唐DM也提供了EV模式可選，搭載三元鋰電池的唐DM擁有更長的純電續航里程。所謂的絕對意義上，是指這個純電模式不會被打斷，只要有電，唐DM就可以只憑借電機提供動力。除非急加速（判斷你需要強大的扭矩）時或者電池電量不足（SOC餘量＜15%）時，發動機才會強勢介入，其餘工況下都可以只憑借電機驅動。這個臨界點還是很好摸索的，我僅踩下三分之一的“電門”，提速至120km/h發動機仍然沒有介入。即便是饋電狀態，你仍然可以把唐DM當做是正常的2.0T車型來開，爽快感打到折扣，但是也沒有什麼明顯的扣分項。新增的BSG電機的應用，讓唐DM的油耗表現比上一代車型也有了提升，滿足了消費者對動力和油耗的苛刻要求。
安全：
唐DM在懸掛方面與燃油版一致的前麥弗遜+後多連桿式獨立懸掛設計，但是由於要佈置後電機的緣故，唐DM並沒有配置備胎，排氣管的設計佈局也有所區別。輪胎方面，唐DM選用的是德國馬牌ContiSportContact 5系列輪胎，與燃油版車型的ContiCrossContact系列輪胎相比，其在抓地力、操控性能和制動距離表現方面均有所提升。剎車方面，唐DM採用由來自意大利著名制動品牌Brembo提供的制動卡鉗，並配以打孔通風剎車盤，制動力及檔次感均提升明顯，Brembo品牌的制動卡鉗在頂配車型上市標配的，而在除了最低配的其他車型裡，則可以通過選裝來獲得。唐DM在老款全景顯示的基礎上，於中央後視鏡位置再追加了3個攝像頭。單個攝像頭分別用於ACC自適應巡航、行車記錄儀以及中控系統的視頻聊天功能，全車共7個攝像頭。唐DM除了在車身被動安全方面表現有提升以外，在主動安全方面的表現也非常突出，基本囊括了市場上各種常見的安全配置。
互聯：
比亞迪唐DM延續使用DiLink系統，DiLink系統的互聯功能主要由兩部分組成，第一部分是自帶的一些網絡功能，例如天氣、日期、航班信息等，對於那些無法直接呈現的信息，系統會為用戶提供網絡搜索的鏈接按鈕，或直接跳轉至網頁。流量可直接在系統內購買，同時還可以查詢流量的去向，避免有應用在後臺消耗流量。第二部分是手機APP遠程控制，通過“比亞迪雲服務”APP關聯車輛後，可對車輛進行遠程控制，比如遠程控制車門解鎖，提前打開車內空調，停車場閃燈鳴笛找車等，或者查詢最近的行車信息及剩餘油量。“比亞迪雲服務”APP推出更新的4.0版本還可以實施獲得車輛系統的檢查報告，能耗排名，汽車講堂、新能源汽車一鍵尋充電樁功能等。可以說這套系統讓人機生活更加美好協作。
作為全新一代唐車系中的結晶，唐DM在設計美感和技術儲備方面都算是使出了比亞迪這十幾年來的畢生所學，十幾年磨一重劍。無論是在肉眼可見的地方，還是在消費者無法輕易感知的地方，唐DM都為我們帶來了提升，特別是在外觀和內飾這些顯而易見的升級地方，消費者很容易就能感受到來自廠商的誠意和新意，這些眾多的改進除了能讓唐DM輕鬆超越上一代車型以外，還能讓其對國內激烈的SUV市場形成新的衝擊。
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