2019年對沃爾沃汽車而言是值得慶祝的一年，全年全球累計銷量破70萬輛，大中華地區累計銷量破16萬輛。可是說實話，這不值得驕傲，因為這是沃爾沃犧牲價格、減少利潤、掏空品牌力得來。
犧牲價格
如今車市大環境不好，大家都不約而同的打起"價格戰"，一線的BBA（奔馳、寶馬、奧迪）如此，二線的凱迪拉克也不例外，因為活下去比什麼都重要。沃爾沃在非常時期大幅度降價無可厚非，可是它似乎沒有了底線，從進口的XC90再到國產後的XC60、XC40、S90、S60沒有一款車能逃得過大幅降價的"魔爪"，這一點BBA做不到，凱迪拉克也做不到。
以沃爾沃S90為例，他的降價幅度為7-10萬，如果買車意願強，銷售顧問會邀請你到店詳談。毫無疑問，S90還有降價空間。可現實是大幅降價並沒有給沃爾沃S90帶來銷量增長，如果不看整體銷量，S90的銷量可是穩中有降（自動忽略2月份）。
數據來自搜狐汽車，僅供參考
利潤減少
犧牲價格換取銷量有利有弊，利是銷量增加了，數據好看；至於弊端之一則是利潤減少。據沃爾沃發佈的財報顯示，沃爾沃2019年營業收入增長8.5%，淨利潤則為96億瑞典克朗，同比也下降了2%，整個營業利潤率為5.2%，低於2018年的5.6%。
看到數據時你可能有點懵，但你可知道沃爾沃2019年的全球銷量同比增長9.8%，大中華地區同比增長19%。一年下來，沃爾沃銷量增長了，錢卻沒賺到，是可悲還是可喜？只有自己知道。沃爾沃為了及時止損，不得不在第四季度開始"成本優化"，也就是裁員等措施。可見，沃爾沃過得並不舒坦。
掏空品牌力
犧牲價格帶來得弊端之二是掏空品牌力。沃爾沃本身就是一個二線豪華品牌，除了被凱迪拉克、雷克薩斯處處壓制外，其品牌溢價力也是它的癥結所在，也正是因為如此它不得已大幅降價。可是長時間的大幅降價讓它本就不強的品牌力大打折扣，長此以往，消費者對它的印象變了，沃爾沃自己也陷入了一個惡性循環。
歸根結底，還是沃爾沃的宣傳路數出了偏差，它總是標榜自己安全性高，性價比出眾，可是豪華品牌之間的安全性又能差多少呢？又有多少人在乎性價比呢？沃爾沃在宣傳自己車時還得向舒適、豪華、行政等方面靠，你看ES、E級、A6L做得不好嗎？更何況，沃爾沃去年一直被車身共振所困擾，至今也缺少良好的解決辦法，其產品力也面臨一系列問題。
車質網數據
沃爾沃去年新上市的XC40和S60在市場中的表現也堪憂，銷量遲遲沒起色，二者也開始在降價的道路越走越遠。
總結：沃爾沃的現狀遠沒有表面風光，它更像是犧牲了自己成全了吉利，畢竟是它被吉利全資收購了，人在屋簷下不得不低頭嘛！
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
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