國產特斯拉 Model 3價格繼續下探，但也遭遇了品控難題。
2020年4月10日，特斯拉官方宣佈，國產Model 3長續航後輪驅動版和Model 3高性能全輪驅動版正式開始預訂。
其中，長續航後輪驅動版的續航里程為668公里（國標工況法），補貼後售價339050元起；高性能全輪驅動版補貼前售價419800元起，分別比進口版版降低8.195萬元和9.01萬元。
國產Model 3能夠多次降價，得益於零部件國產化後成本降低。但有車主稱，新車遭遇了後備箱漏水事件。
後備箱漏水的Model 3
Model 3國產標準版交付用戶不過月餘，就已有不少車主在社交網絡發文稱，自己的新車出了問題。
一位特斯拉國產Model 3車主王先生（化名）告訴財經網汽車，自己提車不到一星期時就發現車子後備箱滲水，開去售後維修，師傅拆開後發現車子從充電口處進水到整個車身裡面，至少進水1升。而特斯拉售後告訴王先生是充電口工藝的小問題，擦乾了就能用。
在後續的溝通過程中，王先生表示已經和特斯拉協商退車，雙方各自承擔部分損失。王先生對財經網汽車表示：“特斯拉國產車確實是漏水的，我看好多人也說他們也漏，比我漏的更嚴重的都有。但是特斯拉說他們漏水是小問題，我真的不明白為什麼不可以把這個小問題解決完再賣給消費者，這樣我們雙方都可以不用這麼麻煩，白白花那麼多時間和精力。”
財經網汽車就相關問題向特斯拉求證，截至發稿未獲回覆。
除了解決新車主的“不滿”之外，特斯拉還需要面對老車主的“抱怨”。因為對於在降價前購買國產Model3的老用戶來說，則是十分的“不划算”。
在特斯拉官方賬號下，不乏“買早了、後悔”和“價格調來調去、不會推薦給身邊朋友購買”之類的負面評價。
對此，獨立汽車行業分析師張翔表示：“特斯拉選擇將零部件逐漸國產化、甚至全部國產化的過程中，正面和負面的影響會同時存在。除此之外，許多產品質量方面的問題也是特斯拉需要嚴格把控的。”
多次降價的國產Model 3
特斯拉國產Model 3在交付前夕就已進行過價格下調。
1月3日，特斯拉發文表示，中國工廠製造的Model 3將從此前標價的35.58萬元降價至32.38萬元，結合免徵購置稅政策和新能源補貼，最終價格將有望降至29.905萬元。
財經網汽車查詢公開資料發現，國產Model 3相比進口版有將近7至9萬元的差價，最主要的原因是各項成本的降低。特斯拉CEO馬斯克曾在財報電話會中表示，本土化生產使關稅和購置稅得到免除，並且物流成本全部發生在當地，公司不必再將時間和精力耗費在海上長途運輸。
此外，特斯拉在致股東信中稱，上海工廠的建造成本比美國Model 3生產線要低65%（按單位產能的資本支出計算）。另據摩根士丹利測算，上海工廠的人力成本相比美國能夠節省近90%，而且這一成本縮減能為單車利潤率提升30%~35%。
上海工廠建成之後，在當地政府的支持下，部分銀行還為特斯拉提供了低息貸款。這在一定程度上緩解了公司前期資金投入的壓力，為Model 3創造了相對充裕的降價空間。
特斯拉上海工廠已先後與寧德時代、拓普集團、三花智控等零部件供應商達成合作，實現本土採購，這使零部件的採購成本大幅削減。
特斯拉上海工廠製造總監宋鋼表示，工廠的零部件本地化率在1月已經達到30%左右，計劃到2020年7月提升至70%~80%，在年底實現國產Model 3全部零部件的國產化替代。
這意味著，在2020年底之前，國產Model3可能仍然存在一定降價空間。
特斯拉需要嚴控品質
公開資料顯示，目前國內與特斯拉建立合作的供應商已超過10家。
華爾街投行Piper Sandler分析師Alexander Potter在2020年初的一份報告中認為，如果Model 3和Model Y在美國的市場表現（指市場份額）可以在中國得到複製，那麼特斯拉在中國市場的年銷量最終將超過65萬輛。
在特斯拉公佈一季度交付數據後，多位分析師對特斯拉汽車在中國的強勁需求持樂觀態度。瑞銀（UBS）分析師表示，儘管受到疫情的不利影響，但得益於Model 3在中國本土的市場表現，特斯拉汽車的短期需求可稱得上是“顯而易見”。
對此，張翔表示，“特斯拉目前的需求雖然樂觀，但是此前出現過不少特斯拉汽車自燃的安全事件。進入中國市場、尤其是全部國產化後的特斯拉，在質量檢測方面是根據國內標準執行的，相對美國的檢測標準要低一些。所以特斯拉必須做好安全測試工作，在保證產品的質量的同時認真維護與用戶之間的關係，才能持續保持競爭力。”
結語：對於特斯拉來說，中國市場的重要性不言而喻。但是在追求銷量的過程中，特斯拉應該致力於提升品質，不能為了跑量而忽視品質問題。
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