君正丞
近日丰田公布了其8月份的销量数据，看到C-HR上市首个完整月销量3756辆，是否符合预期呢？不过凯美瑞和汉兰达表现稳定，值得注意的是，凯美瑞和雷凌双擎稳定增长。国内消费者购买混动等电气化车型越来越多了，放眼全球的话，我们发现混动最牛的还是丰田啊。
丰田混动从诞生至今的二十多年里，全球销量超过了1200万台，其中2017年电动化车型全球销量就达到了152万台，包含混动和纯电动等车型。丰田的销量能占到全球的十分之一，而混动车型销量占比却超过丰田的1/10。丰田混动凭啥成为全球老大呢？
起步早十年
在上世纪七十年代的石油危机之后，丰田于1993年就立项要攻克技术、降低油耗，于是普锐斯在1997年问世，比本田的轻混早十年。截止目前，普锐斯全球累计销量已经超过了400万台；Prius c、Prius α/v/+的累计销量也超200万台。另外雷克萨斯的混动丰田被称为混动之王，一方面是它先进的技术，另一方面是实实在在的销量。
一箱油跑一千公里，真省油
混动车型的主要优势，就是省油、环保。就卡罗拉和雷凌双擎而言，45L的油箱不少车主能跑上千公里。汉兰达混动去年被评为年度SUV车型；8月份凯美瑞混动在国内卖了2572辆，车主说是真省油。雷克萨斯混动车型销量占比更是达到了35%。丰田的混动省油、可靠。
本田能超越丰田吗？
之前雅阁混动在国内的省油赛中有一箱油跑2000公里的，其实一路高速的话并没有夸大。网友说，本田的技术逻辑好像比丰田的好，那么本田混动能否一举超越丰田呢？其实就技术而言，丰田凯美瑞的THS-Ⅱ混动系统和本田雅阁的i-MMD系统并没有分出高下，毕竟消费者看的就是省油、动力、稳定性。丰田在全球已经卖了1200万台，本田的路还很长。
混动，能更亲民吗？
普锐斯在国内混不下去，一个字就因为贵，当时裸车卖29万啊，而且混动车型在国内的售价明显高于日本本土以及欧美地区。在卡罗拉和雷凌双擎上，丰田将这些技术下放，价格差也才2万，可以接受；此次雅阁混动不到20万的起售价或许能开个新篇章。那些靠补贴后价格才有竞争力的混动，未来不好混了。
总结：丰田混动的优势就是技术发展早，质量稳定、油耗低、保有量大保值率高。丰田能当全球混动老大，简单说：人无我有，人有我优。
97年工地靓仔
丰田的混动技术从研发开始有20多年了，丰田普锐斯已经有四代了，在日本的道路上，到处都能见到轻车、轿车、SUV、MPV、卡车的混动车型。主要也是以丰田为主。可以说丰田的混动更可靠。
日本的丰田普锐斯，行驶5年或达到10万公里，驱动电池免费更换。实际上电池寿命可达到15～20万公里。
悠然随风
丰田混动系统（THS）属于hev混合动力的绝对龙头地位。THS的精髓在于其阿特金森循环的发动机配合ECVT的变速箱，从而创造了极低的油耗和极高的平顺性。
ECVT
ECVT并不是CVT的一种，是完全不同的两种变速系统。ECVT甚至不像传统的变速箱，他的结构简单，仅仅由外齿圈，行星齿轮架和太阳齿轮组成的，其结构非常像差速器。
由于其结构简单，因此其可靠性非常高。
阿特金森循环发动机
阿特金森循环发动机与传统发动机相比，其做功行程长比压缩行程长，也就是膨胀比大于压缩比。更长的做功行程可以带来有效地利用燃料燃烧后的废气高压，提高燃油效率。由于阿特金森发动机低扭表现较差，所以丰田只把其用在高速阶段。因此其工作负荷也就因此下降了。
总结
丰田混合动力需要运行不仅限于ECVT变速箱和阿特金森循环发动机，还需要有高性能电池和PCU才能实现混合动力。 由于这些系统都会在低负荷状态下运行，因此，丰田混合动力系统是非常可靠的。
