瀟湘車市
汽車前輪發生爆胎時危險係數要高於後輪爆胎，因為前輪具備轉向功能，車輛失控往往就是方向失控開始的，而一旦前輪爆胎多數人憑藉雙手的力量很難掌控方向不跑偏，力度大了轉向過度更危險。
所有的汽車方向都是由方向盤控制，而車頭方向的變化則完全依靠兩條前輪的轉動來實現，如果其中一條輪胎出現爆胎情況，車頭會瞬間往爆胎一側傾斜，並且伴隨巨大的下壓和方向變化，比如左側輪胎爆胎，車頭會猛的向左側傾斜然後往左行駛，而且方向盤會很難控制，很多人會因為瞬間的突發情況而使勁往右拉回，但是基本上會過度操作出現完全失控。
汽車後輪是隨動輪，左右方向是鎖定的，所以他爆胎不會影響車頭走向，頂多是尾部往一個方向下沉，當爆胎後輪時，我們在車內會感覺到，需要做的就是穩住方向，然後往右側靠攏想辦法停車。後輪爆胎給我們的反應時間要比前輪充裕，危險係數更低，傷亡率也肯定更低。我們看過很多交通事故案例，高速行駛的車輛前輪爆胎後，會瞬間失控撞擊兩側護欄，或者直接翻跟頭。
綜上所述，汽車前輪爆胎肯定比後輪爆胎要嚴重，要想杜絕爆胎髮生，只有隨時檢查輪胎氣壓大小、胎面是否有磨損、尖銳物品等等刺傷，對於因為釘子扎破而修補過的輪胎儘量不要跑太快，控制速度可以防止爆胎引發更大安全事故。希望我的回答對你有所幫助。
貓眼看車
汽車在爆胎時，前輪爆胎和後輪爆胎哪一個更危險呢？大家普遍都有一個認識上的誤區，那就是前輪爆胎比後輪爆胎更危險。但事實並不是這樣，後輪爆胎的危險性要遠遠大於前輪爆胎，特別是對於後輪驅動的車型來說，爆胎的瞬間汽車會立即甩尾失控，幾乎沒有挽救的機會。
之所以會有這樣的認知誤區，一方面是因為現在絕大多數的乘用車都是前驅車，同時前輪最先接觸到障礙物，所以前輪爆胎的幾率比較高，我們看到的前輪爆胎的事故也多一些；另一方面是大家都認為前輪是控制方向的，爆胎時方向會失控，所以認為它比較危險。但事實上，在前輪爆胎時，我們只要緊緊的握住方向盤不動，不讓方向失控，然後緩慢的踩剎車降低車速，只要車速不是很高，同時你在開車時沒有走神，一般是能夠控制住汽車的。
但是如果後輪爆胎會怎樣呢？很多人都認為這種情況下汽車只會向下偏一下，但方向不會失控。但事實上後輪爆胎時，由於一側輪胎的附著力瞬間消失，汽車會立即側滑甩尾，就像在冰雪路面上汽車側滑是一樣的。特別是後輪驅動的車型，當後輪爆胎時，兩側車輪的驅動力不一致，會給汽車一個橫擺力矩，更加劇了汽車側滑的速度和幅度。
一些老司機都知道，汽車側滑甩尾時需要反打方向，也就是後輪向哪一邊偏就向哪一側打方向，但是很多非職業司機並不知道這一點；即使知道，操作上也肯定是不熟練的。特別是在高速行駛中，突發異常，所謂的人忙無智，爆胎的瞬間很多人都是大腦一片空白，只是憑著直覺來操控汽車。在這種情況下，汽車往往會失控，甚至發生翻滾等惡性事故。
這樣一對比，你就會發現，汽車前輪爆胎時方向是可以控制的，並且控制的方法也比較簡單，只要死死的抱住它不讓它亂跑就好了；但是後輪爆胎時，方向是極難控制的，控制的方法也很有技術含量，一般人是很難掌握的。所以說後輪爆胎比前輪爆胎更危險，汽車更容易失控。事實也證明了這一點：在高速公路上，後輪爆胎的死亡率要遠遠高於前輪爆胎的死亡率。
不過不論是前輪爆胎還是後輪爆胎，只要超過了一定的速度，就是神仙也救不了你。汽車在高速公路上以120公里/小時的速度行駛時，每一秒鐘行駛的距離就是33米。在這個速度下發生爆胎，車內乘員的死亡率是80%；如果在160公里/小時的車速下發生爆胎，車內乘員的死亡率是100%，沒有人能夠生還！所以，控制車速，防患於未然，才是防止爆胎最好的方法，而不是想著爆胎後如何去處理。
汽車爆胎的主要原因是因為輪胎的氣壓異常。據美國國家公路交通管理局的數據：當胎壓值高於標準值四分之一時，爆胎的概率增加一倍；而當胎壓值低於標準值四分之一時，爆胎的概率則會增加兩倍。所以胎壓低更容易爆胎，低胎壓開車是輪胎的致命殺手！預防胎壓過低的一個重要措施就是安裝胎壓監測系統。它可以實時監控每一個輪胎的氣壓，當壓力異常時會報警，以提醒駕駛員注意。如果你經常跑高速，胎壓監測系統是不可或缺的。另外，輪胎使用年限過長、行駛公里數過多、輪胎異常損壞、鼓包、裂紋等現象，要及時更換，千萬不要讓輪胎帶病行駛。
老侯解車
汽車爆胎前輪危險還是後輪危險？
關於汽車哪個車輪爆胎風險最高的討論，答案可以通過科學的方式推導出準確的結果，然而更多“老司機”還是更願意相信偽科學的臆測，也就是所謂的前輪爆胎更危險。在不同道路環境中以不同的車速駕駛，車輪爆胎的風險會有很大的差異哦！
城市道路中低速駕駛
爆胎風險係數排名為：
右前輪
左前輪
右後輪
左後輪
眾所周知，汽車前輪爆胎的瞬間方向盤會快速偏向爆胎一側（原因第二節解釋），車身則會隨著方向盤的指向而快速偏移。
在城市道路或者某些限速較低的環線與國道省道路段，以右側通行為原則的道路上，車輛總會非常接近中間的隔離帶或者與對向車輛非常接近。那麼右前輪一旦爆胎則有可能瞬間撞擊護欄或對向車輛，所以右前輪爆胎對於己方與對方車輛都很危險。左前輪爆胎同理，如果習慣於在右側低速車道駕車的話則會靠近非機動車道的隔離護欄，車輛失控左轉也有可能導致嚴重後果。
在中低速駕駛時右後輪爆胎的風險係數低於前輪，因為現代車輛大多都配備了有ESP車身穩定控制系統，其中涵蓋ABS/EBD剎車防抱死與制動力分配系統，同時有TCS/VDC牽引力控制系統與車輛動態穩定系統；在爆胎時可以通過對不同車輪制動力的調整以糾正轉向不足或過度轉向等問題，車速不高時ESP的修正能力極限會大於無轉向能力後輪爆胎改變的摩擦力。這就是中低速時後輪爆胎風險不會很大的原因，但為什麼會右側爆胎風險係數大於左側呢？請看第二節。
高速公路駕駛
右後輪
左後輪
左前輪
右前輪
在高速公路駕車時，右後輪爆胎是風險係數最高的場景！因為任何道路都有一個共同點：中間高兩側低，這是為了在雨雪天氣中為了正常的排水而設計。這一設計帶來了問題：車身始終是左側高於右側，或者說右側車身比左側車身矮一些會更夠容易理解；而重心的變化會讓更多的重量壓在右側車輪上，車輪得到的垂直壓力高於左側則輪胎滾動阻力更大，那麼在爆胎時會如何呢？
汽車輪胎在高速行駛中胎壓會自動升高，因為摩擦起熱會導致車輪內部空氣的膨脹，上漲幅度可達到≥0.5bar的標準。高胎壓會更大程度的撐起輪胎，此時胎冠與地面的接觸面並不是非常大，滾阻阻力自然也會變小。而一旦爆胎則輪胎會失去支撐能力（負責支撐輪胎的是內部的壓縮空氣），之後則是車身重量瞬間壓垮輪胎，以輪轂碾壓輪胎造成胎冠與地面的大面積接觸——滾阻動力的倍數級增加！
知識點：右側車輪得到的垂直壓力本就大於左側，爆胎後車身側傾向右後輪會大幅增加垂直壓力，同時摩擦面的變化則會導致滾動阻力的瞬間倍數級升高。瞭解什麼是“甩尾”嗎？在車輛中等車速行駛中急轉方向盤拉緊手剎，這一動作的目的正是實現左後輪或右後輪爆胎的狀態——利用車身側傾讓某一側的後輪得到更大的垂直壓力，拉緊手剎則是增加滾動阻力模擬爆胎瞬間的狀態。所以刻意的操作可以讓車身甩尾，非刻意的後輪爆胎同樣能實現相同的姿態！
綜上所述，由於路面右側偏低的特點導致右後輪爆胎很危險，而高速駕駛時重量與速度的組合會導致瞬間滾阻的變化，99%會超過ESP系統的修正極限。所以高速右後輪的爆胎是最最危險的，甚至是幾乎無法校正的；左右輪由於左側路面偏高，滾阻變化比右側低所以風險係數低一些。左前輪爆胎是因為行車道過於靠近護欄，在爆胎瞬間很難及時修正所以會導致碰撞；不過右前輪爆胎一般都會有充足的時間修正車身，因為方向盤可以修正前輪，只要不與其他車輛並行、保持足夠的橫向與縱向車距即可——這是安全駕駛的常識。
總結：汽車不同車速、在不同路段駕駛，前後輪爆胎的風險係數是完全不同的。然而在高速公路上駕車100%確定是後輪更危險，高速公路因爆胎導致的嚴重事故中後輪爆胎佔比超七成；實際這也是非常容易計算出的結果，而在巡航車速≥100km/h時大部分爆胎情況都難以應急處理，超速超過160km/h基本就要“成仁”了。所以作為汽車用戶需要做的並不是盲目的學習如何應急處理爆胎，而是在每次長途高速出行之前、每行駛幾百公里後，養成檢查輪胎的好習慣。
