近來，有關公路上超載超限運輸的議論成了熱門話題。過 去人們一直說汽車技術不行,道路運輸“缺重少輕”，當一些大大 小小的汽車製造廠、改裝廠“弄”出了一些"重型車”以後，卻讓公 路面臨滅頂之災。
當然，那些成為“公路頭號殺手”的“重型車”、大噸小標率， 從車柄軸裁質量、單車車貨總質量等指標來說是大有問題的。 但是細細分析起來，這正是道路運輸與公路建設、汽車技術三者 不協調、不匹配所造成的結果。
一、對超載超限運輸損壞公路的反思
實事求是地說，超載超限運輸對公路的損壞是嚴重的,但卻 不是公路早期損壞的唯一原因。路面早期損壞的原因很複雜， 不能簡單地歸結為某一種原因，因為每一條路的具體情況並不 -樣。同是超談超限運輸，在同一條路上，有的路段壓壞了，有 的路段卻沒有。這之中有個別的原因，也有共性的原因,歸結起 來不外乎外因和內因。
從外因看，除了超載超限運輸車輛，還有高溫和水害。
從內因看，首先是設計規範和理念跟不上目前整個社會的 發展，造成公路本身的“先天缺陷;'；其次是在路面結構、施工質 1量、技術、材料、標準、工藝、程序和管理等方面,也有值得研究的 地方。比如，我國的公路路面結構基本上是半剛性基礎層的結 構，之所以釆用這樣的結構,因為過去我國經濟並不富裕，瀝青 能源比較短缺，所以就採用了這種相對省錢的結構匸半剛性基 層結構一般適用於中、低等級路面，用在高速公路上有很多弊 癇。半剛性基層容易開裂並反射到表面，路面進水後，由於基層 強度大且很緻密,水很難排出去,容易造成路面界面條件和受力 狀態的變化。而對瀝青路面而言,排水是第一要務，排水不好勢 必會成為路面的心腹大患，國外的高速公路重交通路面，大多 採用柔性結構,雖然柔性結構瀝青用量較大，造價相對較高,但 這種結構很少出現路面早期損壞的現象。
當前，超載超限運輸似乎成了 '替罪羊”，很多人把路面過早 菠壞僅歸罪於車輛嚴重超載，這是不合適的。
按照通常的設法是外因要通過內因才能起作用。
有的地方在治理超載超限運輸時，對公路載貨汽車實行計 直收費。規定根據車貨總質量超總軸限的比例來計算超限幅 度，並確定了超限則加重收費的標準。
實施計重收務後，一定程度上意味著超限合法化，也變相說 明瞭超載超限運輸並不可怕。當然.有關部門也規定了在實施 計重收費的同時，超限100%以上的車輛由路政人員責令其立即 卸載.否則不允許繼續行駛;對超限30%至100%的車輛，責令其 就近（40公里內）自行卸載。
二、 協調與匹配
在一般人看來，只要是汽車都可以到公路上去鮑。從理論 上講，任何級別的車輛也可以上高速公路'但是,從經擠、技術 角度上看,要求車輛性能（即汽車技術等級）要與公路級別匹配 恰當。例如，跑高速公路實際上應該以大型、高速和高安全保障 車型為適當.中、小型客車可以跑，但運營不經濟。而讓高檔車 型、豪華旅行車在縣鄉公路上跑，一是跑不起來，二是票價也賣 不起.車還不適應，容易損壞‘這就是“匹配”，或是叫‘協調” O 同樣道理.跑工地的、跑大件路的“重型車”到一股公路上去跑, 就成了 “公路殺手”，兩下就可以把公路壓壞。雖然說，我國在高 速公路的修建中，曾經結合國防故備考慮,要求高速公路的一些 路段能夠起降飛機，能夠承受飛機起降時的巨大沖擊載荷，但不 可能把所有的公路都修得像飛機跑道那樣結實。
由於公路在社會經濟中的地位和作用及其技術經濟特性， 公路總是要形成由不同等級（技術的或行政的）線路構成的公路 網絡。為取得最佳的經濟效益，對公路網絡中各種等級的線路 必須進行合理的配置，從而需要進行總體的和局部的、長遠的和 近期的規劃和建設,需要各級政府的合理分工和協作。
我國公路交通網一般分三級：以高等級公路為骨架的大城 市之間是主幹網;第二級網絡是大城市到中小城市（高速公路不 通過,或只可局部利用高速公路）往往有較高級別（一級或二級） 路面;第三級為鄉村一鄉村和鄉村一城鎮的普通公路，實際還有 更低一級的包括鄉村土路在內的農用車和拖拉機通行道路。
道路運輸規定不同級另叭不同資質的企業，經營不同類別的 線路。
汽車技術上的各種規定更是等級森嚴，各種配置、標準 繁多。
