五菱又造神車了，宏光MINI EV上市20天，銷量突破15,000臺，訂單更是達到50,000臺。這個速度在全球新能源市場前無古人。
8月12日，在上海舉辦的一場媒體分享活動上，五菱宣佈這款起售價僅2.88萬元的兩門四座微型電動車，訂單最大的城市便是上海，這多少讓人有些意外。
畢竟，上海市中國最發達的城市之一，2019年的社平工資更是超過了9000元/月。在多數人的印象中，上海街頭豪車滿地，這輛看著像老年代步車的宏光MINI EV憑什麼打動了上海的消費者？況且，媒體不是天天在講消費升級麼？為什麼定價更低的車反而賣得更好？
我們先來迅速梳理下這款車的基本信息。新車提供三個配置版本，官方指導價分別為2.88萬元、3.28萬元和3.88萬元。綜合工況續航里程有120km/170km兩種選擇，只提供慢充，充電時長6小時/9小時左右，三電提供8年或12萬公里質保。
宏光MINI EV車身長寬高分別為2917/1493/1621mm，軸距為1940mm，採用兩門四座設計。最高時速達105km/h，可上高速。安全配置有ABS，EBD，胎壓監測與雷達，並採用籠式高強鋼車身骨架，但未提供氣囊與ESP。
由於續航里程未達到國家補貼標準，這款車並不享受國家補貼，但可以上新能源汽車牌照，這意味著在上海可以不用花接近10萬元的價格來拍牌。
五菱表示，這款車在開發初期就未曾考慮過要依靠政府補貼來提升價格競爭力，它瞄準的就是代步市場。據瞭解，這一市場無論國內還是海外需求都不小，單單國內年銷就超過50萬輛規模，只不過原來這一市場的競爭者多是三無產品的低速電動車。
五菱以不到3萬的價格殺入這一市場，價格已經與原來的低速電動車價格十分接近，而大廠出品的質量，無論從安全、舒適還是可靠性都是小作坊打造的低速電動車無法比擬的。
所以從這個維度來講，儘管上市之初被質疑配置簡陋，安全不足，但從出色的市場表現來看，它確實是“人民的選擇”，即便是中國時尚之都的上海，也有著操心柴米油鹽的芸芸百姓，樸素的代步出行需求只要被體面地照顧到，人民自然買單。
五菱在市場需求的洞察上，比那些充滿虛妄之詞的品牌要強太多。作為一家企業，提供能夠解決用戶問題，滿足用戶需求的合法合規產品與服務，就是價值所在。當然，汽車作為安全要求非常高的產品，我們還是呼籲宏光MINI EV能夠儘快提供ESP和氣囊的配置版本，給人民更多選擇。（文/聞天）
