說起雷諾，
在中國的存在感實在是低的不行，
1994年三江雷諾搞麵包車，
到停產，總共賣了4000多輛，
2013年三江的股份轉給東風，
開始引進雷諾的SUV，
這麼多年了，就搞了兩款車，
科雷嘉和日產逍客用的同一個平臺，
但銷量連逍客的零頭都趕不上，
何況一邊還有賊能打的自主SUV，
除了在新能源方面的佈局，
雷諾在中國的表現，
秉承了法系車的一貫傳統，
渣的不行。
再看一邊什麼迪奧香奈兒Lv啥的在中國的表現，
只能說法國佬估計把心思都花在研究女人身上了。
雷諾的創始人是路易雷諾，
典型的富二代，
家裡是做布料紐扣生意的，
作為老么，
家裡的事兒基本都有倆哥哥頂著，
小哥沒事就在自己工作室搗騰小機械，
典型的技術宅，
十九世紀末二十世紀初，
可以說是汽車的創世時期，
1886年卡爾本茨把發動機集成到三輪車上，正式發明了汽車，
同一年，戴姆勒把發動機搞到四輪車上，送給妻子做生日禮物，
那年頭，關於汽車的發明潮水般湧現，然後快速迭代，
小哥後來搞定了直接傳送系統，
說人話就是變速箱的原型，
用齒輪、萬向節替代鏈條傳輸動力，
爬坡能力大幅提升，
小哥的車成功爬上巴黎的蒙馬特高地，
之後當天便收到了12臺份的訂單。
放在今天，12臺份訂單對於主機廠來說那不是搞笑麼，
但那年頭，汽車是奢侈品，
巴黎工人一年收入300法郎，買個車要不吃不喝存10年錢，
跟現在買房子有一拼，
這局面持續到1913年，福特搞出來流水線，
汽車才走下神壇，進入尋常百姓家。
後來小哥汽車業務越做越好，
家族裡的業務重心，也開始轉向汽車業務，
雷諾汽車的菱形標，
說的就是三兄弟和汽車業務融為一體。
兩個哥哥跑業務，
小哥繼續埋頭搞設計，
1899年搞出了b型車，
開始引入車蓬，注重舒適性，
但b型車市場表現很一般，
不過很快，c型車面世了，
小哥作為上古時期的工程師，和張小龍那種，一個人搞出來fox mail的上古程序員有的一拼，
基本是一個人硬剛一款產品。
c型車靠著圓潤的造型，三人座椅，450cc的引擎，
很快成了爆款，
賣了4000多輛，
吊的不行，
泰坦尼克裡邊，傑克和肉絲啪啪啪的那輛車，
就是c型車系列的，
後來車不是隨著船不是沉了麼，
車主因為這，還得了5000美金的保險金。
作為有錢人的玩具，
跟現在玩跑車似的，
那時候的汽車和賽車是有著天生的聯繫的，
加上賽車本身也是提高企業知名度的手段，
雷諾三兄弟非常熱衷於賽車，
那時候的賽車比賽前兩名經常被小哥兄弟佔領，
不過後來也因為這出了事，
小哥的一個哥哥在比賽中喪生，
三年後，另一個哥哥也因為身體原因提前過起了退休生活，
至此，年僅29歲的小哥，開始執掌整個公司。
1905年，巴黎打算搞出租車，
小哥憑藉之前積累的口碑，
拿下了政府出租車的訂單，
之後順勢拿下了倫敦的出租車訂單，
政府訂單大家都懂得，
不光油水足，
官方的認可也提高了品牌形象，
之後去福特參觀後的小哥，
順應工業化大生產的潮流，
主打經濟實用，推出了AX系列，
雷諾也逐漸由小廠，
有了現今主機廠的規模，
1912年僱員達到了5000人，
坐上了法國一哥的位置，
而小哥，也完成了由工程師到資本家和商人的蛻變。
1914年，隨著德國的強勢崛起，
法國開始瘋狂的備戰，
而小哥也不再滿足於造車，
開始涉足軍工，
最早的契機也是車，
軍隊用巴黎的雷諾出租車運過兵，
一週時間把19萬人運到了凡爾登，
發現效果不錯，
開始和雷諾採購軍車。
不過說到法國的軍工，
就不能不提施耐德，
就是現在的施耐德電器，
早年是搞鋼鐵的，是法國軍工的扛把子，
當時放眼世界，也是僅次於克虜伯的存在，
當年甲午海戰，
清軍和小日本都從施耐德買過武器。
鄧公在法國留學時，也去施耐德的血汗工廠打過工，
一天6.6法郎，吃飯都不夠。
正常來說，
有這樣的扛把子存在，
別的企業是很難搞起來的，
但一戰大家都知道，
參戰國都拼了命的點軍事技能點，
數不清的新式武器在戰場上開始應用，
飛機飛艇坦克什麼的，
是的，坦克就是雷諾的轉折點。
最早坦克的概念提出來，
定的是英國研發重型坦克，法國搞輕型的，
軍方出來招標，
不出意外還是施耐德來搞，
但坦克這東西不像槍炮，
是要運動的，
沒有造車經驗的施耐德吭哧癟肚搞出來的CA1型，
測試的時候感覺還不錯，
但一上戰場，機動性差的毛病就顯現出來了，
被德國的坦克吊打。
之後雷諾正式接手，
搞出了雷諾FT-17型，
這款坦克，
可以說是現代所有坦克的爸爸，
之後老美和蘇聯設計的坦克，或多或少都借鑑的這款。
而且這款坦克對國人來說其實也不陌生，
就算不知道型號，
多少也在抗日神劇裡見過，
就是那種個頭不大，上邊沒有大長炮筒那種。
最早張作霖和直系幹仗的時候，
就採購過一批雷諾FT-17，
後來張學良還送給過老蔣兩輛，
不過後來小日本佔了東北，
這批坦克也歸了小日本。
憑著一戰時的表現，
雷諾發了大財，
還得了法國騎士團勳章，
成了法國最大的私人企業，
之後就開始垂直整合業務，
基本上所有發動機都做，
也是因為提前的整合，
在之後的大蕭條裡，雷諾沒走上雪鐵龍的悲慘之路。
不過著名影視作品，風雲雄霸天下里說過，
九霄龍吟驚天變，成也風雲，敗也風雲，
雷諾在一戰時風光無限，
到了二戰，卻成了小哥的滑鐵盧。
小鬍子佔領法國後，
雷諾為了工廠不被拆，
投降了當時的偽政府，
開始給納粹生產武器，
後來戰後被法國抓進監獄，莫名其妙死在了裡邊，
之後，雷諾被收歸了國有。
其實作為一個商人，
雷諾的選擇並不難理解，
不過對比同時代的另外倆人，
就高下立判了，
施耐德家也給納粹生產武器，
不過一面還偷偷的資助戴高樂，
而著名的飛機廠家，達索的老闆，
馬塞爾.達索，估計也是因為是猶太人的關係，更是剛，直接被投進了集中營。
扯兩句國有化，
其實雷諾只是大時代的一個縮影，
經過二戰前的大蕭條和二戰，
大家已經普遍開始質疑資本主義自由化那一套，
二戰後除了像雷諾，法國報業等這些投敵的企業，
像鐵路、電力、金融等涉及公共服務和壟斷的企業也很快被國有化，
到了1947年國有企業已經由原先的十來家增加到一百多家，
1948年還成立了公私合營性質的法蘭西航空。
這些騷操作是不是都很眼熟，
而且整個歐洲不光是法國佬，
很多國家都這麼搞。
像雷諾，
直到1993年才開始提私有化，
直到今天，法國政府還佔不少股份。
說回雷諾，
戰後雷諾推出了4CV，
和甲殼蟲定位很像，
火了很長一段時間，
後來藉著石油危機的東風，
經濟型的雷諾5號又成了爆款，
秉承之前的賽車傳統，
雷諾F1的成績也非常亮眼。
後來為了美國市場，雷諾和美國汽車公司搞過合作，
看過之前系列的應該對這個公司有印象，
就是改開後和北京吉普合資產切諾基的公司，
不過後來搞得一般，美國汽車公司轉手到了克萊斯勒手裡。
再往後就要扯點別的了，
雷諾當年乘著全球化的東風，
把雷諾變成了，
雷諾日產+三菱+三星+拉達+達契亞
但如今金毛站出來開始反全球化，
當年救活日產的傳奇人物雷諾的戈恩，
迅速由英雄變成囚徒。
現在縱觀全球市場，
車玩的最溜的無疑是小日本和德國佬，
但汽車這行，
其實賺的就是辛苦錢，
長城前兩年營收都超千億了，
利潤50多億已經是業界清流了。
幹這行既需要大量的資本投入，又是人才密集型的，開發週期還長，
就算熬過了初創期，
比起搞互聯網、金融什麼的，
賺錢能力完全不是一個量級，
當然圈哥不是說製造業不好，沒有這個基礎，其他都是虛幻，
想說的，是五個老流氓，
其實從500強企業變化也能看出來，
小日本的科技樹，肯定是被人鎖了，
就算是汽車行業，
除了排頭的兩田，
基本都被歐美抄底控股了，
最典型的就是雷諾日產，
說是同盟，
其實就是不平等條約，誰家合作有這麼搞的，
這就是沒法上牌桌的表現，
現在不少人用當年廣場協議前日本的情況對比我們，
其實完全是兩個概念，
種花家不是小白兔，是流氓兔啊！
