“设计 30 万的补贴门槛，基本上是精准的助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌。如果你是特斯拉，你接下来会如何对策和定价，就知道什么叫灭顶之灾了。”23日，新能源汽车推广应用财政补贴新政出台后，理想汽车创世人兼CEO李想在朋友圈如上表示。
他的这条朋友圈，与当天正式出台的2020年新能源汽车财政补贴的标准有关。与以往不同，新的财政补贴标准首次对乘用车的售价提出了要求：新能源乘用车的补贴前售价应在30万元以下。
这也就意味着，包括特斯拉以及奔驰、奥迪、宝马、保时捷等众多豪华品牌推出的多款纯电动乘用车，在新标准下将无法申请补贴。
特斯拉Model 3车型价格上涨
4月24日，特斯拉官网在售的Model 3车型价格小幅上涨，其中，后驱长续航补贴前官方指导价36.655万元，之前补贴2.75万元，现在补贴2.25万元，实际支付34.405万元，提高了5000元；
后驱标准版补贴前官方指导价32.38万元，目前享受补贴后的价格是30.355万元，相比之前价格高了4500元。
这并非特斯拉主动调价，而是由于最新补贴政策出台，特斯拉按照最新补贴标准重新计算了价格。根据财政部、工信部、科技部、发改委等四部委昨日发布的最新文件，2020年补贴标准将在2019年的基础上退坡10%。
按照2019年的标准，Model 3标准续航升级版的补贴是2.475万，长续航版的补贴是 2.75 万；按照2020年的标准，Model 3标准续航升级版的补贴是2.025万，长续航版的补贴是 2.25 万。
也就是说，Model 3标准续航升级版补贴降低了4500元，长续航版车型补贴少了5000元。这也是今日特斯拉相关车型价格上涨的幅度。
在过渡期结束后，补贴前售价超过30万元的Model 3（32.38万起）将不能享受补贴。
“鲶鱼”变“鲨鱼”
此前，市场普遍认为，特斯拉国产将给国内新能源车行业带来“鲶鱼效应”。不过，随着特斯拉在中国市场的销量数据一路上扬，“鲶鱼”已然成为了“鲨鱼”。
数据显示，今年3月份Model 3的上险数达到11927辆，占中国电动汽车市场份额约30%。4月10日，续航达668公里的国产长续航后驱版开启预订，订单在随后的24小时内迅速突破了20000辆。
而此次出台的补贴新政，30万的补贴限价将特斯拉拒之门外。如果特斯拉不降低其国产Model 3车型的起售价，7月23日上述车型很有可能将迎来又一轮涨价。即补贴取消后，Model 3车型的价格将上调2万余元，回到32.3 万的补贴前价格。
而随着国产化的提高，特斯拉为了满足补贴标准，也有可能将Model 3 的补贴前价格降到 30 万内。而这，势必会对国内的新能源品牌带来更大的冲击。
李想公开表示：“新能源补贴新政策的30万门槛，估计是为了限制特斯拉而设计的，但特斯拉标准版可以把价格拉到30万，补贴后27万多。最后补贴也给特斯拉了，而价格下降又会打击20-40万售价的国产电动车。”
目前，理想汽车旗下共有一款车型，即理想ONE，定位增程式纯电动SUV，补贴后全国统一零售价32.8万元。
“设计 30 万的补贴门槛，基本上市精准的助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌。你只需要换位想一下，如果你是特斯拉，你接下来会如何对策和定价，就知道什么叫灭顶之灾了。”李想指出。
小鹏汽车董事长何小鹏则稍显乐观，“补贴新政对即将发布的小鹏P7基本没有影响，反而因更清晰的三年政策对我们更有利。此外，对小鹏和智能汽车的商业体系反而是利好，软件即服务的体系会对纯硬件模式产生更大的冲击。”
同时，何小鹏认为，特斯拉在中国的毛利有30%，完全有能力适应新的变化，反而对部分合资和高端品牌的新EV产生更大的挑战。
蔚来不受影响
不过，并非所有30万以上的车型都在限价范围内。《通知》中指出，为鼓励换电等新型商业模式创新发展，对采取换电模式的新能源汽车产品不执行30万元限价要求。
“30万以上”、“换电车型”，满足这两个关键词的国产车型只有一款---蔚来ES8。从表面上来看，这条政策似乎是为蔚来“量身打造”。
24日下午，蔚来方面也公开表示：“因蔚来全系车型均支持快速换电，故不受影响。国家补贴整体退坡的情况下，ES8、ES6补贴将减少2000-7000元不等。4月26日前支付定金的用户仍享受2019年补贴标准，差额由蔚来承担。”
据悉，自ES 8下线之后，蔚来汽车就一直主张“换电”模式。截止2020年3月份，蔚来共落地了123座换电站，覆盖了51个城市，且换电车辆已超过17000台，累计扫码换电超过37万单，换电渗透率为48.7%。
“换电模式技术不是问题，问题是基础设施和电池标准化。”威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖表示。
