說起來馬自達，我總想起他的那股子鑽牛角尖。
無論是從轉子發動機，再到今天的直列六缸後驅研發，馬自達似乎總是那個特立獨行的毛頭小夥。
但是，我認為也許馬自達在國內市場投放適合狹義家用的產品序列還排產的也就是這輛CX-5了。
聽起來定語很長，但是說馬自達產品序列單薄是不爭的事實，家用才是銷量的根本保障。
什麼叫狹義家用，一般身材的五個人坐進去不擁擠。
外觀也許你會看幾年：
並不是我吹牛或者說給廠家說好話，因為馬自達又搞轉子，又得礙於排放和環保推出電動車，還在搞後驅直列六缸。所以說在這個預算狀況之下，還有現在的車市行情之下，實在是沒有再多的錢搞新車了。馬自達對媒體表態兩年不推新車，並不是開玩笑。
不過好在比起動力的新鮮感，外觀的耐看確實是真的。
我更喜歡紅色的版本，馬自達的魂動紅在不同角度和不同光源下的表現都足夠精彩紛呈。
內飾還是那個馬自達：
說實話比起外觀來說，在內飾方面目前馬自達沒有一款車型能震撼到我。
也許是外觀太驚鴻一面了，內飾做工也就能感受到用料還行了。
不過馬自達還保留著兩點值得點讚的地方，一是車內實體按鍵好使，另一個是不追求大屏。
豐田新RAV4的“大彩電”已經被吐槽多了，沒多好使還阻礙視野。車機大屏看著虎實有面子，實際上是指紋收集器+反光板，還能給廠家省成本。馬自達還堅持用實體按鍵那叫良心和注重駕駛！
方向盤抓握感不錯，但是車機還是一如既往的水平，指望日系車有好車機，不如祈禱給你裝CARPLAY。
後排僅僅夠用：
現在到了最讓一些人關心的時刻——後排空間。
馬自達的後排一直是全系被人詬病，銷量的下滑也純屬消費者用腳投票。之前我在文章裡面說過，馬自達之所以叫好不叫座和市場有關係。消費者沒有那麼多經濟能力，追求一車拉走一家人的大空間是必然選擇。
因為高配有四驅版所以中間有凸起，後排乘客身材一般人還能坐得下。舒適度我覺得還不錯，也不是特別硬。
如果馬自達肯加長，早就有了市場也有了資金去搞轉子發動機，我不知道馬自達腦回路為什麼這麼刻板。
前排CX-5的座椅還是柔軟的，但是沒日產那麼軟，包裹性還湊合，反正不是給你激烈駕駛的座椅。而到了儲物空間這一點，中規中矩的評價絕對不差，不亮眼但是表現也符合同級平均水平。而好歹能讓人誇讚的是後備廂空間大而且是純平。
動態只能說平順好開：
由於重心和標定等因素，再加上它的定位就是家用SUV，指望和CX-4那麼運動根本不現實好麼？
即便是2.5L+四驅的版本也只是說穩定性增強。重心偏高，高速過彎的時候還是會有側傾感的。
這臺車能即便是國六了，也能跑個8.8秒破百。2.5L自然吸氣發動機的動力表現不錯，前段動力在市區表現不錯，還能給人小幅度的推背感。中後段加速也還行，但是和各種2.0T的渦輪機真是沒法媲美。
這個NVH嘛，你開的是馬自達，所以你得聽著引擎艙的聲響。
可能不是每個人都需要這個東西，但是想想，這年頭2.5L就算平民的大排量車型了，而且馬自達的引擎聲浪也不算難聽。噪音水平雖然控制的不高，但是高速巡航的時候也是和友商的車都差不多。
油門的響應是線性，變速箱也非常樂於降檔，踩多少有多少。
為什麼說他好開，主要是變速箱智能化很高，能理解駕駛員的各種意圖，而且換擋平順度在同級裡面很優秀。低速轉向手感順滑，你感覺他就該這樣，這時候你能多少理解馬自達的人馬合一理念。
CX-5感覺最不錯的就是底盤的調教功力，極限挺棒的，如果你相信四驅系統和輪胎的抓地力，這車還是能做到一定程度的激烈駕駛。當然好玩就談不上了，你得看MX-5這個全球讚譽的小車子。馬自達的人馬合一理念我感受的是，能給你信心，車子有多少能耐你能清晰感知。也不至於做出超越極限的事情，當個秋名山最佳解說員鈑金王子。
四驅系統對於過彎的輔助性還是有的，起步和上坡階段的幫助也不錯，車輛不會發生打滑現象。儘管是適時四驅，這車還是能走一定的乾燥土路。
懸架層面不是一味的硬，馬自達也考慮到一定的舒適度。濾震能力表現中上，小的顛簸可以從容化解，大的顛簸吸收能力也不錯。在動態方面乾淨利落脆，沒有多餘的動作。
剎車我得提出嚴肅批評，對於運動定位的馬自達來說，這個剎車表現不能說合格，只能說考差了。44.5米的100-0剎停成績伴隨著點頭現象不應該。同級別來說，這個成績哪怕是放同為自吸的日系車裡面也不算好的。
榛名點評：
說實話這車真不適合那種身材魁梧的朋友去家用，但是我感覺這車是馬自達為那些喜歡自吸的朋友留了個念想。2.5L+6AT還是挺香的，2.0L的動力我感覺其實也夠用。只不過在競爭對手引入主動進氣格柵+可智能變缸技術的今天馬自達的市區油耗表現就沒早年間那麼亮眼了。
馬自達的合資之路確實坎坷，我還挺希望你一直在中國市場混下去呢，畢竟除了你，車迷有錢之後一定要支持一輛的也沒誰了。
在我看來這車買來只要家裡人能坐下去，那就不算錯。畢竟討厭CVT的人網上有的是，好歹人家靠譜啊，也沒兩田機油門這回事。
