歐盟計劃從2022年開始對所有新車實行限速器，英國即使在英國退歐後也將效仿。但這項技術還不夠可靠嗎？
一開始肯定令人不安：當你的儀表板上的限速標誌開始劇烈閃爍並且你的車開始減速時，你很高興地以60英里/小時（97公里/小時）的速度沿著鄉村公路行駛。
這就是使用智能速度輔助系統（ISA）的感覺。或者至少，如果你沒有發現速度限制標誌並且即將以接近30英里/小時限制的兩倍小村莊航行，那就是感覺。
汽車還將確保當您穿過村莊時，您的速度會保持下降。它不是通過自動應用制動器 - 即緊急輔助制動 - 而是通過限制發動機功率來實現的。如果您的速度因任何原因而悄悄上升，那麼堅持不懈的電子鈴聲會提醒您。
像這樣的系統已經可以在許多新車上使用，儘管它們只有在您麻煩地打開它們時才能工作。
但它們很快就會變得更加普遍，因為歐盟計劃從2022年起對所有新車實行強制規定。歐洲運輸安全委員會長期以來一直主張使用它們，理由是研究表明它們是最有效的拯救生命的驅動因素。援助系統。
運輸部表示，即使我們離開歐盟，英國也會適用同樣的規定。
事實上，歐盟制定了更廣泛的強制性安全措施，從那時起必須安裝在所有汽車上，包括緊急自動制動，車道保持協助以及防止駕駛員昏昏欲睡或分心的系統。
誤區
但到目前為止，沒有一個證明像ISA一樣具有分裂性，或者產生了許多頭條新聞。這是因為ISA限制了速度，強制速度限制器的想法是很多司機反對的。
該計劃的支持者聲稱，對於ISA是什麼以及它實際上做了什麼，存在誤解。
“大多數人都希望堅持速度限制，但他們需要幫助來了解任何特定道路的速度限制。這些系統將幫助他們做到這一點，”Thatcham Research的Matthew Avery說道，該組織代表進行測試保險業。
換句話說，它意味著是一個駕駛員的幫助，而不是把大哥放在車輪後面的藉口。然而，根據歐洲運輸安全委員會的說法，大規模採用它可能會帶來重大的安全效益，可能會使碰撞減少30％，道路上的死亡人數減少20％。
這個怎麼運作
為了調節速度，汽車需要知道給定區域的限制，目前這可以通過兩種方式完成：
首先，可以使用GPS衛星導航技術精確計算出汽車的位置和前進位置，並將其與記錄不同速度限制的地圖數據庫進行比較。
這樣的系統的優勢在於它不僅知道你實際使用的道路上的限制是什麼，它還可以警告你即將到來的限制。
但它只依賴於它所依賴的數據庫。如果提供的信息已過期或不完整 - 例如，道路工程期間可能存在臨時速度限制 - 它無法使駕駛員得到適當的通知。
另一種方法是使用可以“讀取”速度限制標誌的攝像頭和軟件。這允許車載計算機響應可變限制和短期速度限制。
但它本質上是一種反應機制，不能警告司機未來的發展。
最合乎邏輯的解決方案是將兩個系統組合在一起。
這可能聽起來像是高成本的配方，但福特歐洲的安全專家Roland Schaefer表示，許多汽車已經配備了他們需要的硬件。
“如果你已經擁有GPS導航，如果你已經在車上安裝了攝像頭，那麼你所需要的只是軟件。相當複雜但仍然只是軟件，”他說。
利茲大學交通研究所的Oliver Carsten教授對此表示贊同。作為運輸安全專家，他參與了由英國政府資助的一項為期六年的ISA研究。
“最初我們估計可能的成本約為每輛車2,000英鎊，”他說。“但是現在額外的費用可以忽略不計，因為如果你已經安裝了車道偏離警告這樣的東西，那麼你已經在車上安裝了一個攝像頭。”
不完美的解決方案？
雖然這項技術現在可以負擔得起，但它還遠非完美。例如，我們駕駛的其中一輛汽車在通過兩個標誌時會變得混亂，這兩個標誌給出了不同的速度限制並且沒有響應任何一個。
“如果您有相互矛盾的信息，例如您的GPS地圖告訴您一件事，而您的相機告訴您另一件事，您選擇哪一部分？它並不總是可以完全準確，”福特的Roland Schaefer說。
他認為，一種可能的解決方案是“車輛到基礎設施的通信”，例如，速度限制標誌，交通信號燈和其他街道設施將能夠通過5G連接將信號直接傳輸到汽車。
但是要使這樣的系統工作，它需要標準化，以便所有制造商使用相同類型的技術 - 並且有人必須安裝並支付它。Schaefer先生說，這對政府和政策制定者來說是一個問題。
與此同時，強制性智能速度援助正在進行中。但它提出了一個重要的警告：驅動程序將始終能夠覆蓋系統。這有很好的理由。
“一個問題就是接受，”卡斯滕教授說。“我們不想關閉公眾的支持。另一個問題是不可靠性 - 如果汽車在快速道路上意外地獲得了太低的極限，會發生什麼？這可能是一個嚴重的安全問題。”
羅蘭舍費爾對此表示贊同。
“如果我們認為它可以幫助我們的客戶，我們會引入新技術，”他說。“我們不想否決司機。他必須總是說”“。
