新京報訊（記者 陸一夫）4月23日，財政部、工業和信息化部、科技部與國家發展改革委聯合發佈《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（下稱《通知》），對2020年至2022年新能源補貼細則予以明確，原則上2020-2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。
《通知》中明確指出，新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（以機動車銷售統一發票、企業官方指導價等為參考依據），但支持“換電”模式的車輛除外。
這意味著蔚來汽車將不受《通知》中的限制，其車型雖然價格高於30萬元但仍納入到補貼範圍中；而特斯拉中國目前在售的車型中，售價最低的Model 3標準續航版補貼前為32.38萬元，其車型將不再享受新能源補貼。
受此消息影響，蔚來4月23日盤前股價一度急升超3%，特斯拉盤前下跌近2%。
有關部門鼓勵新能源車企推廣“換電”模式早已有跡象。去年12月底，工信部副部長辛國斌在其主持召開的新能源汽車換電模式研究座談會上就表示，充電與換電都是新能源汽車的能源補給方式，兩者不是對立的關係，各有優勢和特點，應鼓勵包括充電、換電在內的各種新能源汽車電能補給模式共同發展，不斷提升新能源汽車的使用便利性。
而近日工信部發布的《2020年新能源汽車標準化工作要點》與《2020年智能網聯汽車標準化工作要點》中也提到，工信部將加快電動汽車整車、燃料電池汽車、動力電池及充換電領域的重點標準研製。
《通知》公佈的技術要求顯示，新能源乘用車的補貼標準仍然沿用往年的計算規則，車輛的補貼金額與續航里程、電池系統能量密度調整係數、能耗調整係數相關，不過今年要求車輛的續航里程提高50公里至300公里以上才能享受補貼。其中，續航里程（工況法）在300公里至400公里之間的純電動車的補貼係數為1.62倍，400公里以上為2.25倍，與去年相比補貼係數分別減少0.18倍和0.25倍。而插電式混合動力車輛的補貼係數從去年的1倍降低至今年的0.8倍。
除了純電動車，《通知》還對燃料電池汽車予以政策扶持，稱將當前對燃料電池汽車的購置補貼，調整為選擇有基礎、有積極性、有特色的城市或區域，重點圍繞關鍵零部件的技術攻關和產業化應用開展示範，中央財政將採取“以獎代補”方式對示範城市給予獎勵。爭取通過4年左右時間，建立氫能和燃料電池汽車產業鏈，關鍵核心技術取得突破，形成佈局合理、協同發展的良好局面。
新京報記者 陸一夫 編輯 李薇佳 校對 李銘
