4月30日，據民航資源網消息，中國民航局於4月29日正式批覆《廣州白雲國際機場總體規劃修編（2020年版）》。
新修編的總規明確，廣州白雲國際機場定位為引領粵港澳世界級機場群建設、支撐民航強國戰略的國際航空樞紐。
這與《粵港澳大灣區發展規劃綱要》一脈相承。這份發佈於2019年的綱領性文件提出，建設世界級機場群，並強調鞏固提升香港國際航空樞紐地位，提升廣州和深圳機場國際樞紐競爭力。
多項擴容計劃
21世紀經濟報道記者注意到，廣州白雲國際機場的新總規是按近期2030年飛機起降77.5萬架次、旅客吞吐量1.2億人次、貨郵吞吐量380萬噸，終端2045年飛機起降87萬架次、旅客吞吐量1.4億人次、貨郵吞吐量600萬噸進行規劃。
數據顯示，2019年廣州白雲國際機場旅客吞吐量突破7300萬人次、航班起降近50萬架次、貨郵吞吐量超190萬噸。
對比來看，如今在新的更遠大的目標之下，各項關鍵指標均明顯優化提升。如在此前的《廣州白雲國際機場總體規劃（2007年修訂版）》中，遠期規劃目標為2035年年旅客吞吐量達到9500萬人次、年貨運吞吐量390.45萬噸，年飛行架次52.84萬次。
與之對應的是進行能力提升，新版總規提出了廣州白雲國際機場多項擴容計劃，涉及航站樓、跑道等。其中，按近期規劃，廣州白雲國際機場將規劃新增西二、東三跑道，新建T2航站樓主樓東四、西四指廊和西衛星廳、T3航站樓，設置T3樓前GTC等。
不僅如此，近期規劃中，白雲機場還將引入穗莞深城際、廣河高鐵、廣中珠澳高鐵和地鐵22號線等軌道交通，分擔比例達40%；終端保持5條平行跑道構型，規劃新增T3航站樓衛星廳。
目前，白雲機場擁有兩座航站樓、三條跑道，航線網絡覆蓋全球230多個通航點，其中國際及地區航點超過90個。自2004年通航以來，白雲機場航空業務量一直保持較快增長，近年更長期位居中國機場前三強。不過，對比北京的2座機場、4座航站樓、7條跑道，上海2座機場、4座航站樓、6條跑道來看，仍有差距。
珠三角旅客吞吐量增長率居三大城市群首位
從城市群角度觀察，儘管香港和深圳能分擔粵港澳大灣區內一定量的民航市場份額，但伴隨粵港澳大灣區建設，尤其是世界級機場群目標的達成，顯然仍需進一步發揮廣州交通樞紐的輻射帶動作用，以滿足珠三角及華南地區日益增長的航空運輸需求。
中國民航局數據顯示，2019年粵港澳大灣區珠三角九市完成旅客吞吐量破1.42億人次，雖低於長三角機場群的2.65億人次和京津冀機場群的1.46億人次，但增長率居三大城市群第一，具體以7.4%的年增長率打敗長三角的7.0%和京津冀的1.1%，而廣州白雲國際機場在其中貢獻了一半以上的增長量。
近十年，中國民航旅客需求年化增速達14%，為應對市場需求增加，中國各大機場也紛紛在建設上不斷加碼。面對增長潛力十足的民航市場，擴容已有機場和新建機場成為很多城市的選擇，北京首都國際機場2018年旅客吞吐量首度破億，如今伴隨著大興國際機場投入使用，北京民航運輸能力也得到較大提升；上海的雙機場運行以持續多年，浦東機場仍有擴容計劃。
同時，珠三角機場群建設也獲得廣東省層面重視和推進，2020年廣東省政府工作報告提出，今年要開工建設深圳機場三跑道，推進廣州白雲機場三期、珠三角樞紐機場前期工作。
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