據交通部最新消息，5月6日起，自2月17日開始的高速免費政策將正式取消，我國高速將恢復收費狀態。其實自4月25日0時起，高速公路恢復落杆，全國聯網收費高速公路將同步開展全路段、全流程測試工作，並實施常態化管理。這些都是在為高速收費做準備，現在政策終於落地。
之前有消息預計，高速免費可能會延續到疫情結束，而目前恢復收費狀態，意味著國內疫情防控壓力已經有所緩和。外防輸入，內防反彈是目前國內防疫的重點，而在這個時候選擇恢復收費，應該也是推進復產復工的系列舉措之一。
首先，高速費對於緩解財政困難幫助很大，因為駕車裡程數每年都在增加，我國每年收取的高速費用很難精確計算，曾有人測算，深廣高速年收費就在三四十億元。收取高速費可以為疫後經濟恢復貢獻財力。而且因為疫情和免收各類車輛通行費政策實施影響，高速公路行業上市公司一季度業績頗“受傷”，最慘重的招商公路(7.180, 0.15, 2.13%)一季度虧損超過7億元。二級市場上，高速公路類A股公司股價普遍下跌，與春節前相比板塊市值蒸發逾200億元。
而高速收費會對我國油品市場產生什麼影響呢？
調研部分線路高速收費對於油罐車運費的影響
來源：隆眾資訊
據東北地區一司機反饋，收費後增加的過路費大體在2.5元/公里左右。東北區內遠距離運費上漲幅度約為30-50元/噸。
高速取消免費會限制跨地區油品交易，下游買方的運輸成本也會隨之增加。最近山東獨立煉廠的汽柴油，因沒有過路費可以輻射更遠地區，在高速免費期間油罐車運費很低，部分地區一千多公里不超二百的運費，七八百公里運費也就在一百二三元左右。但收費後尤其是對於那些偏遠地區套利空間可能關閉，直接限制獨立煉廠陸運出貨。同時下海資源可能增加，獨立煉廠油價面臨下跌風險。
但是從另一個市場消息角度說，主營價格有抬高可能，近期有主營單位發佈了關於風險準備金的相關文章，明確指出：風險準備金不會留給企業。準備金的徵收勢必會增加企業運營成本，無形之中就抬高了油品售價。但不排除這樣一種可能：主營百日創效可能會以保量完成任務為主，那麼價格仍面臨一定的下行風險。
一邊是高速收費可能帶來的價格下滑，一邊是煉廠可能需要準備高額風險金，可以說二季度煉油企業或將面臨一定程度利潤的下滑。目前山東獨立煉廠開工率已經遠超過去年同期水平，達到歷史新高；而從主營得知，5月主營煉廠要繼續提高加工負荷，而出口可能面臨和四月一樣的尷尬境況。出口出不去，供應繼續增加，雖然4月國內庫存水平較3月出現了下滑，但是我國成品油的庫容能力依然吃緊，供大於求的壓力日漸明顯。
5月1日至9月16日黃海和東海海域、5月1日至8月16日東海海域都將進入休漁期，船用柴油用量可能下滑，組分油會轉移到車用市場上來，而國外廉價的MTBE、芳烴、輕循等單品正源源不斷的侵佔國內低價市場。而五月下旬江淮地區進入梅雨季節，國家氣象局也曾預測今年雨水多於往年，要提前做好洪澇防範準備，這些都給二季度油品需求增加了很大的不確定性。
海外疫情正在改變全球的經濟體制和大宗商品市場，而我國的油品市場也在悄然發生變化。雖然二季度國內油市面臨壓力，但是隨著國內需求的不斷復甦，相信2020年挑戰中依然蘊藏機遇。
免責聲明：隆眾資訊力求使用的信息準確、信息所述內容及觀點的客觀公正，但並不保證其是否需要進行必要變更。隆眾資訊提供的信息僅供客戶決策參考，並不構成對客戶決策的直接建議，客戶做出的任何決策與隆眾資訊無關。
