近幾年來，儘管全球動力電池 產能擴張勢頭迅猛，尤其是中國國內產能已經出現嚴重結構性過剩，但全球市場高端產能依舊不足。為了滿足日益龐大的新能源汽車市場對動力電池的需求，全球動力電池主要產能集中地中日韓三國行業龍頭企業紛紛砸錢投資，擴大優質產能，目的只有一個，保持市場領先優勢。
全球動力電池業正在上演一場“速度與激情”的奢華“軍備競賽”！
LG化學現有及規劃（含在建）產能情況統計
LG化學在韓國、中國、波蘭和美國都建有動力電池工廠。隨著波蘭和中國產能的不斷增長，LG化學動力電池的產能將大幅提升。
寧德時代現有及規劃（含在建）產能情況統計
2018年11月28日晚，寧德時代發佈公告稱，將在江蘇溧陽投資建設江蘇時代動力及儲能鋰電池研發與生產項目（三期），該項目擬投資總額不超過人民幣74億元。
據公開資料整理，寧德時代目前規劃（含在建）及部分投產的產能共計約105．26GWh。加上剛剛公告的溧陽（三期）項目，屆時寧德時代的總產能將進一步得到提升。
比亞迪現有及規劃（含在建）產能情況統計
比亞迪的生產基地以深圳坑梓、惠州兩地為主。據不完全統計，比亞迪的動力電池已達產及規劃（含在建）總產能共計100GWh。
松下現有及規劃（含在建）產能情況統計
為提升競爭實力，穩固龍頭位置，松下一直不斷擴充動力電池產能。其全球總產能遠超43GWh。
三星SDI現有及規劃（含在建）產能情況統計
日前，三星SDI計劃在美國密歇根州底特律附近開設一家價值6270萬美元（約合4．3億人民幣）的汽車電池廠。該工廠將作為三星SDI美國公司的電池組製造工廠、研發中心和汽車電池運營總部。據瞭解，2020年，三星SDI計劃產能為25－30GWh。
從各國動力電池巨頭們上演的這場“速度與激情”的產能擴張大戲，不難看出全球動力電池這塊“蛋糕”的誘惑力之大、前景之誘人。那麼，巨頭們如此大手筆上演的一出出精彩大戲，在越來越激烈的竟備賽場上真的能帶來亮眼的票房嗎？
作為全球最大的新能源汽車市場，中國對新能源汽車的發展規劃給出了一份誘人的時間表：根據中國《汽車產業中長期發展規劃》要求，2025年中國的新能源汽車產量要達到700萬輛。按每輛汽車40KWh帶電量計算，所需動力電池為280GWh。從寧德時代和比亞迪兩大國產動力電池巨頭的產能規劃來看，預計屆時可達產的產能約為200GWh，再加上國內其它動力電池企業的產能，總的“優質產能”仍會稍顯不足。
12月24日，財政部官網發佈消息稱，自2019年1月1日起，中國將取消新能源汽車用鋰離子電池單體的進口暫定稅率，恢復執行最惠國稅率。
這一新政將加速中國動力電池市場大洗牌。
業內人士推測，此次新政下發後，到2020年，動力電池企業將僅剩20－30家，80％以上公司會被淘汰。
上一輪洗牌始於2016年。隨著新能源汽車補貼核准比例逐步下調，動力電池行業進入寒冬，配套企業數量從150家減少至2017年不足100家。
但在此之前，中國動氣電池公司享受了三年的政策紅利期。
2016年，中國工信部發布動力電池企業“白名單”。包括松下、LG、三星等在內的外資企業均未能入選。在中國，電動汽車要想拿到國家補貼和地方補貼，需先進入電池目錄。
這一“政策壁壘”催生了寧德時代為代表的中國本土動力電池企業崛起。2017年，寧德時代首次超越老牌巨頭松下，摘下全球銷售量第一的桂冠。
中日韓三國動力電池行業龍頭企業為了未來的發展，擴大優質產能佈局，正是在旺盛的需求到來前，提前做足準備，這正應驗了“家有餘糧而心不慌”的古語。看動力電池業的“速度與激情”，這場擴產竟備大賽誰將更勝一籌，仍待觀察。
在新政下，日韓等國動力電池成本將進一步降低。
相比之下，中國電力電池公司成本居高不下。瑞銀一份分析報告顯示，寧德時代的成本高出松下35％以上，LG化學和三星SDI的成本也低於寧德時代。
儘管中國動力電池企業遲早會面對國際競爭，但監管層此次下發新政，讓它們措手不及。
目前，寧德時代、比亞迪合力佔據中國市場60％以上份額，國內增長空間已經不大。走向海外市場是其尋找新業績增長點的必然選擇。
前三年，政策保護讓本土公司崛起。但如今，它們需要以更為獨立的姿態加入國際競爭。今年以來，政府政策的變化順應了這一新形勢。
動力電池成本幾乎佔據電動汽車成本的一半。取消新能源汽車用鋰離子電池單體的進口暫定稅率，監管層用心良苦——長遠來看，這將倒逼新能源汽車的價格下降。
在扶持多年後，監管部門突然決定不再“圈養”，面對捲土重來的外資巨頭，中國動力電池公司將如何競爭？
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