追求面子和档次，相信是不少朋友买车的标准，尤其是预算在15万左右的时候，主打错位竞争的合资中级车，显然很多潜在消费者的首选。毕竟随着当下市场竞争越来越激烈，美系以及韩系阵营的中级车，纷纷开始了价格战。花主流紧凑型车的价格，买到真正的合资中级车，已经不再是一件难事了，就比如今天要说的这款起亚K5。
根据个人的一番走访调查，目前2019款K5现金优惠基本超过了2.5万，顶配官方指导价虽然为17.38万元，但加上没有套路的现金优惠，14万多就可以把这款曾经对标雅阁、凯美瑞的合资顶配中级车买到手。这么一来，对于那些购买雅阁之流预算相对紧张，又有B级车硬性要求的消费者而言，无疑有了选择的余地。那么实际表现如何呢？另外除了价格，顶配值得购买的原因又是什么呢？
车身尺寸上，长宽高分别为4855*1835*1475mm，轴距为2805mm。不可否认，对于这一数据，放在当下主流中级车阵营，并没有太大的胜算。但结合目前和紧凑型车一致的价格，其优势还是比较明显的。造型修长大气不说，内部空间也得到了保障。
为了让大家更直观的了解K5，个人特意进行了一番试乘。身高180的体验者坐进前排，因为设计以及车高的缘故，调整好适合驾驶的位置后，头部仅有一指左右。反观后排，腿部两拳的距离，头部将近一拳的空间，倒是做到了同级别常规水准。
前脸方面，相信大多数朋友对于K5的造型设计，都再熟悉不过了。之前就说过，现款K5的造型，放在同等级别中，虽然依旧称得上是时尚大气。但缺少设计新意，容易给我们审美疲劳的感觉，这点毋庸置疑。如果不是和新款相对比的话，虎啸式前进气格栅，锐利的大灯组合，至少论起颜值，同样不比很多销量主流的中级车差劲。
而在尾部，一句话形容概括，我觉着就是辨识度高，和前脸起到了不错的呼应效果。层次感分明的车身布局，熏黑的尾灯组合，双边共双出的排气布局，同样对得起自身运动中级车的定义。如果嫌素车K5没有个性的话，车主完全可以根据自己的想法改装。毕竟作为上市多年，且老款有着较大保有量的K5，可供选择的改装件并不少。性能升级不太现实，但玩姿态，K5是认真的。
至于内饰设计，有什么说什么，现款K5的确显得老气中庸了很多。甚至有着几分媲美大众套娃的实力，当然是褒义还是贬义，大家估计都懂。通过上图来看，对称式的中控布局横贯其中，8英寸液晶显示屏，成为了唯一体现出科技感的地方。再加上全系仅有黑色内饰配色，即便采用了大面积软质材料，但依旧和档次感以及豪华感足不沾边。
根据当时的静态体验，能够让我有好感的地方，无非就是真皮材质包裹的方向盘，大小适中，有着不错的手感。另外换挡拨片的加入，也在一定程度上保证了驾驶乐趣。
我觉着，大多数消费者考虑起亚K5，配置高占了很大一部分，这也是个人为什么推荐顶配版本的原因。像主副驾驶座安全气囊，前排侧气囊，前后排头部气囊，胎压显示，ESP，倒车影像这些基本配置，都为标配。而且自适应巡航，车道保持辅助系统，疲劳提醒，前方防碰撞预警这些主动安全配置的加入，同样是自身产品力的体现。尤其是K5本身指导价跨度就不大，再加上目前不小的现金优惠，多出自动时尚版几千块钱的价格，顶配豪华版本明显更具竞争力。
动力方面，全系搭载180马力的1.6T和161马力的2.0L两款发动机，与之匹配七速双离合和六速手自一体变速箱。之前就有不少朋友问我，想买顶配车型，但分为1.6T和2.0T两个硬件版本，该如何选择更好呢？
说实话，有购买K5打算的潜在消费者，大多都是家用为主，且预算相对有限。至少我觉着选择2.0L更稳妥，毕竟K5所搭载的这套1.6T发动机，之前出现过机油增多的现象。再加上匹配的是七速双离合变速箱，稳定性以及耐用性，相比2.0L版本劣势还是很大的。
悬架上，前麦弗逊式独悬和后多连杆式独悬这类同级常规布局，在这款K5身上也没有缺席。但从调教以及行驶质感层次分析，其劣势依旧不小。减震偏硬，过滤不够彻底，另外底盘扎实度以及操控，远没有蒙迪欧，迈腾的质感。
综合来说，相比于以往，如今韩系车的优势已经不复存在。正如这款起亚K5，好歹也是作为家族旗舰中级车。但认可度不高，同时“清仓处理”的情况之下，大幅度降价可谓成为了自身标签。虽然买到就是赚到形容它有些夸张，但性价比高绝对是不争的事实。预算15万左右，且有购买中级车打算的朋友，K5还是很值得一看的。
