追求面子和檔次，相信是不少朋友買車的標準，尤其是預算在15萬左右的時候，主打錯位競爭的合資中級車，顯然很多潛在消費者的首選。畢竟隨著當下市場競爭越來越激烈，美系以及韓系陣營的中級車，紛紛開始了價格戰。花主流緊湊型車的價格，買到真正的合資中級車，已經不再是一件難事了，就比如今天要說的這款起亞K5。
根據個人的一番走訪調查，目前2019款K5現金優惠基本超過了2.5萬，頂配官方指導價雖然為17.38萬元，但加上沒有套路的現金優惠，14萬多就可以把這款曾經對標雅閣、凱美瑞的合資頂配中級車買到手。這麼一來，對於那些購買雅閣之流預算相對緊張，又有B級車硬性要求的消費者而言，無疑有了選擇的餘地。那麼實際表現如何呢？另外除了價格，頂配值得購買的原因又是什麼呢？
車身尺寸上，長寬高分別為4855*1835*1475mm，軸距為2805mm。不可否認，對於這一數據，放在當下主流中級車陣營，並沒有太大的勝算。但結合目前和緊湊型車一致的價格，其優勢還是比較明顯的。造型修長大氣不說，內部空間也得到了保障。
為了讓大家更直觀的瞭解K5，個人特意進行了一番試乘。身高180的體驗者坐進前排，因為設計以及車高的緣故，調整好適合駕駛的位置後，頭部僅有一指左右。反觀後排，腿部兩拳的距離，頭部將近一拳的空間，倒是做到了同級別常規水準。
前臉方面，相信大多數朋友對於K5的造型設計，都再熟悉不過了。之前就說過，現款K5的造型，放在同等級別中，雖然依舊稱得上是時尚大氣。但缺少設計新意，容易給我們審美疲勞的感覺，這點毋庸置疑。如果不是和新款相對比的話，虎嘯式前進氣格柵，銳利的大燈組合，至少論起顏值，同樣不比很多銷量主流的中級車差勁。
而在尾部，一句話形容概括，我覺著就是辨識度高，和前臉起到了不錯的呼應效果。層次感分明的車身佈局，燻黑的尾燈組合，雙邊共雙出的排氣佈局，同樣對得起自身運動中級車的定義。如果嫌素車K5沒有個性的話，車主完全可以根據自己的想法改裝。畢竟作為上市多年，且老款有著較大保有量的K5，可供選擇的改裝件並不少。性能升級不太現實，但玩姿態，K5是認真的。
至於內飾設計，有什麼說什麼，現款K5的確顯得老氣中庸了很多。甚至有著幾分媲美大眾套娃的實力，當然是褒義還是貶義，大家估計都懂。通過上圖來看，對稱式的中控佈局橫貫其中，8英寸液晶顯示屏，成為了唯一體現出科技感的地方。再加上全系僅有黑色內飾配色，即便採用了大面積軟質材料，但依舊和檔次感以及豪華感足不沾邊。
根據當時的靜態體驗，能夠讓我有好感的地方，無非就是真皮材質包裹的方向盤，大小適中，有著不錯的手感。另外換擋撥片的加入，也在一定程度上保證了駕駛樂趣。
我覺著，大多數消費者考慮起亞K5，配置高佔了很大一部分，這也是個人為什麼推薦頂配版本的原因。像主副駕駛座安全氣囊，前排側氣囊，前後排頭部氣囊，胎壓顯示，ESP，倒車影像這些基本配置，都為標配。而且自適應巡航，車道保持輔助系統，疲勞提醒，前方防碰撞預警這些主動安全配置的加入，同樣是自身產品力的體現。尤其是K5本身指導價跨度就不大，再加上目前不小的現金優惠，多出自動時尚版幾千塊錢的價格，頂配豪華版本明顯更具競爭力。
動力方面，全系搭載180馬力的1.6T和161馬力的2.0L兩款發動機，與之匹配七速雙離合和六速手自一體變速箱。之前就有不少朋友問我，想買頂配車型，但分為1.6T和2.0T兩個硬件版本，該如何選擇更好呢？
說實話，有購買K5打算的潛在消費者，大多都是家用為主，且預算相對有限。至少我覺著選擇2.0L更穩妥，畢竟K5所搭載的這套1.6T發動機，之前出現過機油增多的現象。再加上匹配的是七速雙離合變速箱，穩定性以及耐用性，相比2.0L版本劣勢還是很大的。
懸架上，前麥弗遜式獨懸和後多連桿式獨懸這類同級常規佈局，在這款K5身上也沒有缺席。但從調教以及行駛質感層次分析，其劣勢依舊不小。減震偏硬，過濾不夠徹底，另外底盤紮實度以及操控，遠沒有蒙迪歐，邁騰的質感。
綜合來說，相比於以往，如今韓系車的優勢已經不復存在。正如這款起亞K5，好歹也是作為家族旗艦中級車。但認可度不高，同時“清倉處理”的情況之下，大幅度降價可謂成為了自身標籤。雖然買到就是賺到形容它有些誇張，但性價比高絕對是不爭的事實。預算15萬左右，且有購買中級車打算的朋友，K5還是很值得一看的。
