6月27日，國家市場監督管理總局發佈了關於蔚來ES8的召回通知。召回車輛包括部分搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產的動力電池包的蔚來ES8電動汽車，共計4803輛。隨後，蔚來汽車也迅速發佈了一份官方聲明，對召回原因和召回方式予以仔細說明。
根據蔚來的解釋，此次召回的ES8將原有的NEV-P50模組電池包更換為NEV-P102模組電池包，由於新模組採用全新的工藝設計，因此安全隱患將得到消除，更換工作將在兩個月內完成。隨後，蔚來汽車CEO李斌也在蔚來APP上發文表示，將加快新電池包的生產，以此來解決召回車輛問題，至於更換方式，蔚來內部人士表示可以通過其換電體系進行無損式換電，節省時間成本的同時也解決了車主無車可開的煩惱。
雖然，這波勇於承擔後果的操作讓蔚來化“缺陷”為“主動”，但是結合ES8此前不斷髮生的自燃事件與車主對於安全的擔憂，我們發現召回的背後，很多問題仍舊沒有得到解決。
[ ·1· 自燃原因清楚了 電池設計存缺陷 ]
近兩個月以來，蔚來ES8(參數|圖片)車型出現了三起自燃事故，並且都是在車輛靜止狀態下發生的，雖然蔚來在事故後總是第一時間站出來公佈自家醜聞，但是卻從未是對事故調查進展進行公佈。
伴隨召回通知的發佈，蔚來承認模組內線束走向不當會引發一系列反應，最終造成電池包起火車輛自燃，而之後換裝的P102模組採用了不同的工藝設計，不會存在此類問題。蔚來汽車副總裁黃晨東在隨後針對此次召回時也解釋道，此前並不知曉P50模組存在的風險隱患，隨著電池技術的發展，模組內部結構採用了不同工藝設計，因此不存在電壓採樣線束被擠壓磨損的風險。
[ ·2· 對於此次召回 蔚來逃避了3個疑問 ]
顯然，蔚來汽車此次的主動召回與答疑解惑做的滴水不漏，但是有幾點疑問也是縈繞在車主心頭。首先，電池包的設計缺陷成為了此次召回的主因，而寧德時代恰恰是此電池模組結構的供應商，並且該批次模組採用定製化設計，僅用於此次召回的4803輛ES8車型，言外之意，寧德時代在將模組交付蔚來時，已經完成檢驗，因此集成後出現的問題應該由蔚來承擔，因此面對蔚來的甩鍋，寧德時代當然迅速發佈一紙聲明，跳出圈來。
其次，一向以車主為出發點的蔚來，在軟硬件上都不含糊，尤為重要的電池監測無法察覺到線束隱患，那麼也無法對這些剛剛出廠的新車進行日常測試和電池老化的監測？顯然這與蔚來最為重視的“用戶思維”極為不符。
而蔚來ES8自去年6月起開始進行車輛交付，2018年4月2日至2018年10月19日期間生產的ES8恰逢蔚來首批對外交付車型，而且召回數量佔據總銷量的四分之一，換言之這些選擇相信蔚來的車主卻成為了暴露在安全之外的小白鼠。同時，
蔚來官方目前將充電值上限設定為90%，對比電動車車主對續航的渴求、蔚來的高定價等，這部分的損失車主目前還需要默默承受。[ ·3· 蔚來這次至少損失5億元 ]
最後，我們為蔚來算了一筆關於召回的賬。根據瑞銀2018年底報告顯示，寧德時代的鋰電池成本超過150美元/kWh（約合人民幣1042元/kWh），那麼不難算出為4803輛ES8更換電池的成本至少要花費3.5億元，再算上後期品牌樹立期和運營的諸多成本，保守估計蔚來至少要為此花費4-5億元。
1042元/kWh × 70kWh/輛 ×召回4803輛 = 更換電池成本3.5億元
之後伴隨而來的技術研發和事件處理的公關費用，則更加無法估量，這對處於產能爬坡、新品（ES6(參數|圖片)）推廣、補貼減少的蔚來而言，無疑是一筆沉重的代價。
[ · 寫在最後 · ]
雖然蔚來此次主動召回的行為，讓該品牌的粉絲更加死忠，直言其敢於擔當是一種勇氣。但是，對於處在風口浪尖電動汽車而言，安全隱患不是一紙召回或是一文聲明便可解決，對於質量存在缺陷的產品，動輒百萬的測試里程究竟意義何在？讓四分之一的車主承擔風險是否妥帖？
