蔚來又虧了。
作為上市公司，每個季度都要接受一次市場的考驗，就像高三學生的月考一樣，那就是公司財報。有的公司每次發佈財報就是爸媽口中的別人家的孩子，處處是優點，不是創新高就是持續增長，一片和諧，比如蘋果。有的的公司每次都是陰霾不斷，只有唯恐天下不亂的媒體們歡呼雀躍，比如蔚來。
沒錯，蔚來又發財報了，而且真的很慘。
9月24日，蔚來汽車公佈了2019年度第二季度財務業績報告，報告顯示，蔚來汽車第二季度實現營收15.08億元，環比下降7.5%，同比增長3180.1%，高於市場預期的13.09億元。歸屬股東淨利潤虧損32.858億元，環比增長25.2%，同比增長83.1%，高於市場預期虧損的29.44億元。
當天，蔚來就宣佈取消第二季度財報電話會議。蔚來方面表示：電話會議一般是季報的補充，此次季報已充分涵蓋目前需披露的信息。如公司有其他重大事項發生，將會再次通過公告的形式披露。這話說的，此地無銀三百兩啊，於是就熱搜了。
市場當然不會這麼放過蔚來，第二天就遭到了市場的打擊，蔚來股價收跌20.22%，報2.17美元，盤中暴跌逾28%，創下歷史低點1.97美元。
蔚來的虧損倒不是一天兩天了，僅2019年上半年財年，蔚來虧損金額已經達到59.37億元（一季度虧損26.52億元，二季度虧損32.85億元）。和還沒完，作為一家創辦僅三年半的公司，在2016年-2018年三年間，蔚來的虧損金額分別為35.18億元、75.62億元、233.28億元，三年半合計虧損達403.45億元。四捨五入就是……
蔚來對自己的定位是中國特斯拉，在價格上，蔚來倒是做到了，ES8和ES6的高昂售價成了消費者在選擇Model Y和Model 3時不得不考慮的對象。在技術上，至今未開放全部功能的NIO Pilot比起特斯拉享譽全球的AP還差幾個蔚來吧。如今，蔚來倒是在虧損上趕上了老大哥，在今年上旬，鋼鐵俠的幾次酒後狂言曾造成特斯拉巨大震盪，再加上Model 3產能受阻，特斯拉股價曾一頭向下墜落，開盤直接跌超12%，最高收跌13.61%，市值蒸發63.8億美元(約合人民幣440億元)。老大哥就是老大哥，蔚來花了三年半才完成的偉業特斯拉一天就完成了。
在蔚來慘淡的財報下，與媒體評論家大面積看衰不同，蔚來的車主們倒是一片支持之聲，畢竟，車主們是真受實惠的那幫人。
在蔚來的巨大虧損下，首當其衝的就是今年的召回事件。由於車型多次起火，蔚來汽車在對事故進行調研後，決定自6月27日起召回具有安全隱患的ES8車輛共4803輛，併成為多家出現產品自燃的電動車企中，第一家宣佈召回的企業。巨大召回成本了蔚來財報上的巨大黑點，財報顯示，蔚來Q2季度運營虧損為32.26人民幣，比2019年一季度增長23.2%，比2018年同期增長72.1%。Q2季度毛利率為負33.4%，如果不包括應計召回成本，毛利率第二季度為負10.9%。
其次，蔚來還在8月24號宣佈了首任車主的終身換電免費政策，業內一片譁然，車主一片沸騰。也就是說，如果一個蔚來車主臉皮夠厚，每次都採用換電代替充電，理論上能做到0成本，如果會自己保養的話。
真實案例，蔚來ES6車主每百公里耗電18.5度，以每月2500KM的里程來算，每月大概花電費267元，相比之前的3.0汽油車百公里油耗12.2升帶來的一月2187元油費，簡直跟不要錢一樣。
保養同理，少了內燃機各種潤滑油的保養，蔚來一月能便宜一半的費用，採用服務無憂的套餐，每月成本大概292元。還能順便省下了洗車代駕的費用。七七八八算下來，蔚來每月的使用成本也就不到600塊，甚至還沒有前汽油車小3000成本的零頭多。
蔚來車主們享受的服務和省錢是實打實的，而這些也是蔚來鉅額虧損的重要原因，錢不會憑空產生，也不會憑空消失。蔚來的鉅額虧損有一部分成為了車主福利，其福利之厚道甚至有車主群裡呼籲少用換電服務，減少蔚來運營成本，得此車主，蔚復何求。
除了召回，車輛銷售數量的大量減少也是為了巨大虧損的重要原因，ES8今年第一季度的銷量為3989輛，而受ES6分流影響，第二季度蔚來ES8累計交付量也降低到了3140輛，而6月下旬剛開啟交付的重磅車型ES6在第二季度僅交付了413輛。到了7月份，受補貼退坡以及召回車輛的影響，蔚來汽車當月僅交付了837輛。8月份，蔚來共計交付1943輛電動車，其中包括146輛ES8以及1797輛ES6，呈現132.1%的月度增長，今年1-8月份，蔚來汽車銷量位列新造車企業第二名，僅次於威馬。
ES6開始展現出蔚來預期的光芒，和特斯拉苦於Model 3產能不足一樣，蔚來也受限於新車產能爬升困局，這是每一個新來者的共同短板，和老牌廠商BBA們百年的差距就體現出來了，蔚來的生死存亡將由ES6的產能決定。
但僅靠新車銷售的現狀，蔚來仍難以填平研發、運營等各層面的資金開支。為此，蔚來積極開拓渠道獲取資金。今年5月28日，蔚來汽車與北京亦莊國際投資發展有限公司（“亦莊國投”）簽訂了框架協議，後者將投入100億元支持蔚來汽車的發展。
此外還有獨立出戶的NIO Power也將獨立融資，在電動化的浪潮下，電動能源補給服務越發重要，連奔馳都開始部署旗下的“奔馳充電星驛站”，在未來，NIO Power也許會成為蔚來的未來。
蔚來現在的日子是不太好過的，裁員風波、外界輿論壓力、資本壓力都是一個個壓在蔚來身上的巨石，甚至可以說蔚來在未來很長一段時間都不會好過，唯一的疑問是和社會主義初級階段比起來哪個時間更長一點。好消息是蔚來有一幫經驗豐富年富力強的團隊，他們有豐富的經驗能保證蔚來先活著。以及一幫死忠的客戶群，時髦點的說就是KOC，他們將會是蔚來未來發展的重要宣傳力量，就像特斯拉曾經走過的路一樣。還有目前看起來是累贅的自動駕駛團隊和電池研發團隊，他們是蔚來的未來，但現在還只是累贅。今天的財報不是蔚來的至暗時刻，真正的至暗時刻還沒到呢。
