理想汽車終於"意識"到斷軸問題的嚴重性了。
根據理想汽車給出的數據：截止2020年10月31日，理想ONE累計發生前懸架碰撞事故一共97起，其中有10起發生了前懸架下襬臂球頭從球銷脫出的情況。通過已發生事故的分析發現，理想ONE在事故中單側車輪受到較大撞擊，造成前懸架下襬臂球頭從球銷脫出，同時發現理想ONE在事故中球頭脫落的概率要高於同級別的車型。
從累計交付量來看，理想ONE到目前為止總共交付了2萬多臺，出現了97起事故，這個比例可謂是相當高了。
11月1日下午，理想汽車發佈消息稱，即將推出OTA2.0版軟件，同時公佈多項軟硬件升級措施。沒錯，包括前懸架下襬臂球銷也在其中，不過理想ONE把它歸為了硬件升級，而非召回，不管怎樣，理想ONE終於還是要解決這個問題了。
理想表示：在今年年初發生第一起碰撞中前懸架下襬臂球頭脫出的事故後，就已經著手進行優化升級，並在6月2日在工廠進行了切換。而在6月2日之前，由於已經下線的10469輛車中僅出現了兩起脫出事故，理想認為碰撞事故中的前懸架下襬臂頭球脫出概率在正常範圍之內，因此並沒有對老用戶立即進行升級。
但是，勢態的發展並越來越嚴重。在6-10月之間有陸陸續續發生了8起碰撞事故導致的球頭脫出。而6月2日至今生產的超過1.4萬輛採用新狀態懸架下襬臂球銷的車輛為發生碰撞事故導致球頭脫出的情況。
因此，理想決定：將為2020年6月1日及以前生產的理想ONE免費升級脫出力更高（更換前為35kN，更換後為50kN）的前懸架下襬臂球銷。
升級確實升級了，不過理想仍然有表示：迄今為止未發生一起非事故造成的懸架損壞。確實也是，理想ONE出現斷軸的情況，均是因為發生碰撞或者開到馬路牙子造成的，還沒有出現一起由於過重導致斷軸的情況。
也因此，理想堅稱理想ONE的前懸架和下襬臂本身在質量和材料方面沒有問題，正常行駛中也不會發生無故脫開的情況。但事實就是理想ONE在碰撞事故中球頭脫出的概率確實高於同級別車型，到底是為什麼，理想ONE並沒有說明，只是將前懸架下襬臂球頭升級為出力更高的前懸架下襬臂球銷。
理想表示：經過升級後，碰撞事故後的球頭托出率可降低到3%以內，達到同級車型形同的水平。如果把理想的話反過來推敲的話，意思就是此前的水平還達不到同級別車型的相同水平。或許這就是理想ONE頻繁出現碰撞後"斷軸"情況的根本原因。
今年1-9月份，理想ONE累計交付了18160輛新車，除了2月份受到疫情影響以外，其它月份的表現都還不錯，特別是9月份的交付量更是直接達到了理想ONE的歷史新高。3504輛的單月銷量，超過蔚來ES6成為造車新勢力中的單車銷量冠軍，同時也是新能源汽車市場SUV領域的銷量冠軍。
理想ONE雖有"斷軸"但並未"斷銷量"。在狂奔的道路上，我們也希望理想ONE在此次升級後，告別"斷軸"的帽子，做一臺不僅"沒有里程焦慮"，同時也沒有"斷軸焦慮"的智能電動車。
理想汽車此次的"硬件升級"方案雖然安排比較妥當，不過還是引起了很多爭議，比如"這應該算是召回，怎麼變成硬件OTA了"，也有網友表示"重新定義了'升級'"，有車評人認為"其實這就是召回（不管是強制還是自願），不必對"召回"二字那麼忌諱。同時，希望廠家面對事故和質疑時，能保持謙卑態度，不要下意識地"嘴硬"。
不管怎樣，理想ONE做到了處理缺陷，這已經比個別傳統車企好多了，至於滿不滿意那得車主說了才算，不過我們還是希望理想汽車在發現問題時能再快一點出解決方案。
