辽宁舰
2012年9月25日，对于中国这个海权大国来说是个具有历史性的一天，中国的第一艘航母“辽宁舰”正式交付中国人民解放军海军服役。就在这一刻，中国人民几代人的“航母梦”终于得以实现。
历史上的中国，饱受来自海洋上的侵犯和威胁，在改革开放以后，中国开始逐渐从内陆走向海洋。“辽宁舰”航空母舰的出现，为维护中国的海洋主权又跨出了实质性的一步。
“辽宁舰”上的装备几乎都是解放军最为现代化的装备，同时也使用了我国自行研制的歼-15舰载机。此后，它将会和其它护航舰艇、潜艇等协同作战，形成一个海上立体式的作战体系。
歼-15在“辽宁舰”上起飞
瓦良格号的前世今生
“辽宁舰”前身叫“瓦良格”号，作为苏联的第三代重型载机巡洋舰，曾被寄予了厚望。1985年，瓦良格号航母在乌克兰尼古拉耶夫黑海造船厂开始制造。1988年11月25日，“瓦良格”号首次下水成功。
“瓦良格”号采用了滑跃式起飞的甲板平台，它的作战性能直逼美国在二战后的常规动力航空母舰，达到了苏联时期制造航空母舰的巅峰。然而，就在这个时候，一场巨大的危机在苏联弥漫开来。
1991年12月25日，苏维埃社会主义共和国联盟解体，让苏联的海上强国梦也随之破灭。苏联留下的庞大家产由15个共和国瓜分继承，当时几乎所有的大型舰艇都在乌克兰的造船厂建造，而“瓦良格”号航母仅仅才完成了68%的进度。
苏联解体后的国家
苏联解体后，在乌克兰建造中的舰艇就全部归属了乌克兰所拥有，“瓦良格”号也是其中之一。但是，乌克兰此时的经济却难以支撑起建造“瓦良格”号的费用，于是在1992年1月被迫停工。同期建造未完工的还有“乌里扬诺夫斯克”号核动力航母，乌克兰的造船厂竟然把它当作废钢铁给卖掉。
时任乌克兰总统的克拉夫丘克在1991年竞选总统时满怀信心地说：
“乌克兰需要“瓦良格”号，我们一定能建成它”。
1993年，俄罗斯曾经计划出资将“瓦良格”号剩余的32%工程建造完成，然后再移交给俄罗斯海军，但始终没有和乌克兰谈拢价钱而放弃。
废旧的“瓦良格”号
澳门一家公司成功竞拍
停工后的“瓦良格”号被长期搁置在舾装码头上，任凭风吹日晒，成了一堆无人问津的废铁。按照乌克兰政府的计算，若将该舰解体需要花费2.5亿美元，但解体后的废铁却只能卖到500万美元。于是，乌克兰开始积极为“瓦良格”号寻找买家。
从1995年开始，中国曾经五次派遣代表团前往乌克兰造船厂考察，乌克兰非常倾向于把“瓦良格”号卖给中国。由于考虑到航空母舰的造价太高，而且国内发展航母的时机也不太成熟，最终还是放弃了。
不久，美国开始出面干涉乌克兰变卖“瓦良格”号航母的计划，要求乌克兰必须把上面的武器全部拆掉后才能出售，否则将采取经济制裁。
1998年，全身破旧不堪、且已经被拆卸一空成为空壳的“瓦良格”号，被乌克兰送上了拍卖台。经过了几轮的竞价后，韩国和美国的两家废品收购商纷纷选择退出，来自澳门的创律旅游娱乐有限公司最终中标，以2000万美元的价格买下了“瓦良格”号，打算“以航空母舰这一特殊景点，改建成全球最豪华的赌船”。
从此，“瓦良格”号终于有了它的新主人，可是“瓦良格”号的坎坷遭遇并没有就此结束，一场更大的困境才刚刚开始。
博斯普鲁斯海峡
土耳其阻止“瓦良格”号通过博斯普鲁斯海峡
1999年7月，澳门创律旅游娱乐公司雇用数艘拖船，拖着“瓦良格”号开始了漫长的回国航程。按照预定线路，“瓦良格”号将穿越黑海、博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡最终到达中国，可是航程刚一开始就遇到了问题。
2000年6月17日，在拖船牵引下的“瓦良格”号航母正按原定计划通过博斯普鲁斯海峡时，却被土耳其政府阻拦，强行命令返回黑海。
给出的理由是：
“船体过大，影响其它的船只航行。而且没有动力，黑海沿岸遍布名胜古迹，万一这艘没有动力的船只和这些名胜古迹相碰撞，将造成重大损失。
如果一定要过，要不把航母拆成碎块运走，要不就给它安装动力系统。”
锈迹斑斑的“瓦良格”号
更加让人感觉有意思的是，当时土耳其政府内部同时出现了“放行”和“不放行”的两种态度：
- 1、总理府和外交部都倾向于对“瓦良格”号放行；
- 2、和美国走得比较近的主管海洋事务的国务部长米尔札欧鲁坚决反对放行。
与此同时，台湾驻土耳其伊斯坦布尔的办事机构也一直在四处游说，企图阻止“瓦良格”号通过博斯普鲁斯海峡。
博斯普鲁斯海峡是沟通欧亚两洲国家的海上交通要道，也是黑海沿岸国家进出外海的第一道关口。实际上，在此前博斯普鲁斯海峡并非没有大型军舰通过的先例，“瓦良格”号的兄弟舰、俄罗斯现役的唯一一艘航母“库兹涅佐夫”号就曾经两次通过该海峡。
“瓦良格”号无奈只得返回黑海，但是创律公司每天要向拖船公司支付8500美元的高昂费用。在此期间，中国和土耳其两国的高层人员开始互相访问，也为“瓦良格”号的放行提供了良好的外部氛围。
博斯普鲁斯海峡
经过了长达9个多月的多方斡旋，终于在2001年8月24日，土耳其总理艾西费特同意“瓦良格”号通过博斯普鲁斯海峡。当然，他们也并不是无条件答应的。
土耳其海洋署向中国提出“瓦良格”号通行海峡时，必须具备的20项安全条件，其中第一个条件就是让“中方交纳10亿美元的风险保证金。”
还要求：
“由“瓦良格”号航母穿过博斯普鲁斯海峡所造成的精神上、物质上的损失，都将由中方承担，而且保函为期两年不可撤销，不接受中国保险公司的保函，要求中国银行直接和土耳其银行做保函。”
11月1日，停靠了长达一年之久的“瓦良格”号航母在11艘拖船拖行和12艘救难消防船的护航拖带下，终于穿过了博斯普鲁斯海峡。
原本以为接下来的航行会一帆风顺，然而，意想不到的事情再次发生。
蓝线为预定路线，红线为绕行回国路线
一路艰辛，终于到“家”
11月3日，“瓦良格”号在行驶至爱琴海时，遭遇了罕见的特大海上风暴，甚至一度与拖船失去了联系。在狂风巨浪中漂泊了3天之后，“瓦良格”号终于闯过了风暴。
行驶途中，“瓦良格”号再次接到了禁止通过苏伊士运河的通知。无奈之下，“瓦良格”号只能经过地中海，穿越直布罗陀海峡驶出大西洋，然后再绕行非洲好望角进入印度洋，之后再途经马六甲海峡。
2002年3月4日，历经了将近长达三年的时间，航程几乎了绕过了半个地球的“瓦良格”号终于抵达了终点大连港。由于“瓦良格”号在拖行途中遇到的各种波折，使得“瓦良格”号的成交总成本从2000万美元变成了1亿美元。
早在1999年澳门回归的时候，创律集团主席徐增平就表示：
“如果国家需要，我将毫不犹豫地献出这艘航母，为国家服务。”
到达中国时的“瓦良格”号
中国为什么要选择“瓦良格”号进行改造
其实，“瓦良格”号航母并不是中国真正意义上的第一艘航母。1985年，澳大利亚的一艘轻型航母“墨尔本”号在退役后，就被当做废船卖给了中国的拆船公司。
“墨尔本”号原本是英国在第二次世界大战期间研制的“尊严”级航母，但舰体上的相关武器装备还没来得及安装，二战就结束了。后来被澳大利亚买去，编入了澳大利亚皇家海军服役。由于“墨尔本”号不断发生撞船事故，甚至发生火灾，忍无可忍的澳大利亚海军只好将重要设备全部拆卸后，当做废铁卖掉。
虽然“墨尔本”号航母最终还是被拆除了，但却为中国的航母之路跨出了实质性的一步。
航母内部构造
中国之所以选择改造“瓦良格”号航母，还因为它有着非常优秀的血统，它与俄罗斯现役唯一的一艘航空母舰“库兹涅佐夫”号是兄弟舰，当初“瓦良格”号也正是在这艘兄弟舰的基础上进行改进制造的。
“库兹涅佐夫”号是苏联的第三代航母，由于当时美国对航空母舰技术的封锁，苏联依然能够凭借一己之力，动用了800多个行业的专家和大约7000多个工厂制造，打造成为了苏联历史上第一艘真正意义上的航空母舰，这对于苏联来说，是具有划时代的意义。
“瓦良格”号与“库兹涅佐夫”号不论是在性能上，还是外形上，都有着极大的相似之处。可以说，对“瓦良格”号进行改造，是在我们可以选择的范围内，最好的选择了。
航母内部构造
为什么不自主建造？
航空母舰的建造是一个庞大而复杂的系统工程，它涉及到了一个国家的军事、工业、科技水平，以及工业组织水平等等。就算是现在，全球能够拥有独立自主建造航空母舰能力的国家也是寥寥无几。
其实，纵观世界上航空母舰的发展，大多数也都是由改装起步的。
中国与其耗费巨大的资金和精力去从零开始摸索航空母舰的内部构造，倒不如直接站在巨人的肩膀上，这样的起点会更高。就这一点来说，与中国有着相同选择的国家还有印度。
如今，这艘由“瓦良格”号改装而来的“辽宁舰”航母已经交付中国海军服役。“辽宁舰”除了沿用前苏联时期设计的航母外壳之外，内部以及舰体上的装备几乎全部都是中国自主研发生产的，这也为日后中国建造出更多的航空母舰奠定了基础。
歼-15
写在最后
经过改装后的“辽宁舰”航母，早已经不是当年苏联时期建造的那艘废旧的“瓦良格”号了，从1985年开始建造，到2012年的正式加入海军服役，历经了27年的时间，在中国重新获得了新生，也象征着中国的海上力量正在不断崛起。
“辽宁舰”航母见证了一个大国捍卫海疆，走向远洋的不懈努力，它更像是一个国家伸出的拳头，时刻威慑着妄图前来进犯的海外之敌。
