在各大车企纷纷布局MPV市场，甚至自主车企将该车型认定为，继SUV之后的又一次市场机会，那么我们也就有理由认为，MPV的未来可期。
如果从目前的细分市场来进行分析，虽然各品牌MPV的销量起起伏伏，但是作为其中绝对的霸主，别克GL8却保持着非常稳定的销量，仅仅以近两年的销量为例，别克GL8去年销售了148121台，今年前九个月累计销售了100979台，对于一款定价豪华级别的MPV而言，这样的销量足够佐证市场潜力。
既然是秃头上的虱子明摆着，其他车企自然也想要从中分羹一杯，但是能够撼动别克GL8的车型至今没有出现，上海大众全新推出的威然雷声大雨点小，虽然有足够的品牌号召力，但是仅仅第三排狭小的空间，就把自己限制在了竞争下风的地位上，一样的价格，显然入手一台中大型的途昂更加划算，而本田艾力绅等车型更是没有翻起多大浪花，看来看去，目前也就丰田还有点戏。
这戏，来自于将国产的丰田塞纳，那么问题来了，面对别克GL8的战无敌，这台丰田MPV能否虎口夺食，又能否破掉别克GL8的霸主局？我们从几个方面分析一二。
|品牌号召力
如果从品牌号召力而言，丰田在国内的呼声还是要高于别克，因为丰田凭借着更加丰富的车型布局，良好的用户口碑，以及在二手车市场的燎原之势，在综合实力上已经位居一线品牌，而别克虽然后劲十足，但是严格来说还处在准一线的位置上，失去的十年让别克落伍了不少，现在从底蕴来说，丰田稳胜别克一头。
|市场定位
但是仅仅凭借号召力，丰田塞纳想要超越别克GL8还是不太现实，如果仅仅从私家车的角度去说，丰田确实有机会，但是目前别克GL8的主流消费群体，是以各单位、团体为主而非私家车，而专为个体或者家庭打造的别克GL6，虽然没有彻底败落但是现状依然不美。而公务或者商务用车，就存在太多车企难以直接掌控的因素在内，这包括了车型认知、备案、审批等等一系列流程在内，和私家车市场有着本质上的区别。
|产品布局
目前为了满足多元化的用车需求，别克GL8已经认真布局了15款在售车型，价位分布在23.29-52.99万之间，低配和顶配将近三十万的差距，让每一款别克GL8都具备了自己独有的属性，这些属性是来自于别克GL8专攻中国市场所积累的丰富经验，在这一点上，丰田取自于埃尔法上的成功，则很难复制到塞纳上。
目前进口丰田塞纳只有三款车型，定价45-52万元，而且还是2015老款车型，目前除了个别平行进口商有少量库存之外，已经处于全面停售的状态，稀少的车型布局、较高的价格、浅薄的市场知名度，让丰田塞纳和别克GL8之间存在巨大鸿沟。虽然丰田塞纳在美国市场无疑是成功的，目前也在美发布了全新一代车型，据悉将在2022年才能引进国内生产，2年左右的时间延后，或许还会生出让人意想不到的变化，但是对于已经稳坐江山的别克GL8而言更加有利。
|综合产品力
这一点目前还很难进行对比，因为全新丰田塞纳的具体参数并没有正式公布，而且美版和国产版应该还会有比较大的变化。但是从已知的外观设计而言，丰田塞纳很符合家庭用车的审美观念，这一点如果移植到公务或者商务用车上，则显得有些轻佻和浮躁。
不过丰田塞纳还有一个潜在优势，这就是安全性，别克GL8的安全性一直饱受质疑，而全新升级之后的丰田TNGA架构，在安全性上有目共睹，这一点从国内各个碰撞测试中也能窥得一斑，作为一台国产之后的旗舰MPV，丰田塞纳的安全性或者也会被堆到满分。如果不出预料的话，丰田塞纳或者会借助埃尔法的成功，在民用市场上和别克GL8展开错位竞争，结合上述内容，这也是最为行之有效的方式。
