今天我們就來說一下汽車製造中最後的工序------總裝
汽車的總裝配是整個汽車製造過程的最後階段,汽車整車的質量最終是由總裝配來保證的。因為如果裝配不當,即使所有零件的加工質量都合格也難以獲得符合質量要求的產品;反之,若零件加工的質量不夠高,卻可以通過制定合理的裝配方法,使產品質量合格。由於汽車總裝配所花費的勞動量很大、佔用時間多、佔用場地大,其對整車生產任務的完成、企業勞動生產率以及生產成本與資金週轉、市場營銷等均有直接影響。因此,必須高度重視汽車整車的總裝配工作。
1、總裝配的主要工作內容
1.1物流系統準備:
(1)組織進外協件、外購件。
(2)必要的物資儲備。
1.2制定生產計劃進度
1.3制定裝配工藝規程:
(1)劃分裝配單元。
(2)制定裝配工藝流程。
(3)制定調整、檢測標準。
(4)設計裝配中的夾具及工位器具。
(5)通過調試確定保證精度的裝配方法。
1.4裝配的工作內容
1)清洗、點件:進人裝配的零件必須先進行清洗,以去除在製造、貯存、運輸過程中所粘附的油脂、汙物、切屑、灰塵等。相關部件、
總成在運轉磨合後也應清洗。清洗對於保證和提高裝配質量、延長產品的使用壽命有著重要意義。
2)平衡處理:運轉機件的平衡是裝配過程中的一項重要工作。尤其是那些轉速高、運轉平穩性要求高的機器,對其零、部件的平衡要求更為嚴格。旋轉體機件的平衡有靜平衡和動平衡兩種方法。對於盤狀旋轉體零件,如皮帶輪、飛輪等,通常只進行靜平衡;對於長度大的旋轉機件,如曲軸、傳動軸等,必須進行動平衡。
3)過盈連接:對於過盈連接件,在裝配前應保持配合表面的清浩。常用的過盈連接裝配方法有壓人法和熱脹法兩種。壓人法系在常溫條件下以一定壓力壓人配合,會把配合表面微觀不平度擠平,影響過盈量。壓人法適用於過盈量不大和要求不高的場合。重要的、精密的機械以及過盈量較大的連接處常用熱脹(或冷縮)法裝配,即採用加熱孔件或冷縮軸件的辦法,使得縮小過盈量或達到有間隙後再進行裝配。
4)螺紋連接:在汽車結構中廣泛採用螺紋連接,對螺紋連接的要求是:
(1)螺栓杆部不產生彎曲變形,螺栓頭部、螺母底面與被連接件接觸良好。
(2)被連接件應均勻受壓,互相緊密貼合,連接牢固。
(3)根據被連接件的形狀,螺栓的分佈情況,應按一定順序逐次(一般為2~3次)擰緊螺母。
螺紋連接的質量對裝配質量影響很大。如擰緊的次序不對,施力不均會使零件發生變形,降低裝配精度,並會造成漏油、漏水、漏氣等。
運轉機件上的螺紋連接,若擰緊力達不到規定值,就會鬆動,影響裝配質量,嚴重時會造成事故。因此,對於重要的螺紋連接,必須規定擰緊力的大小。
1.5校正
所謂校正,是指各零部件本身或相互之間位置的找正及相應的調整工作。這也是裝配工作內容之一。
除上述裝配工作的基本內容外,部件或總成乃至整車裝配中和裝配後的檢驗、試運轉、油漆、包裝等也屬於裝配工作,應予以合理安排。
2、汽車總裝配工藝過程
汽車總裝配是將各種汽車零、部件按規定的技術要求,選擇合理的裝配方法進行組合、調試、最終形成可以行駛的汽車產品的過程。汽車總裝配的工藝過程大致可分為裝配、調整、路試、裝箱、重修、入庫等環節。
2.1裝配工藝過程
1)裝配:按一定的技術要求,將各種汽車零、部件進行組合形成整車。同時,對於需潤滑的部位加註潤滑劑,對冷卻系統加註冷卻液,基本上達到組合後的汽車可以行駛的過程。
2)調整:通過調整來消除裝配中暴露的質量問題,使整機、整車處於最佳工作狀態。
3)路試:調整合格的汽車需經過3-5km的路面行車試驗,進行實際運行情況下的各種試驗並發現所暴露的質量問題,以便及時消除。
4)裝箱:經過路試合格的汽車裝配車箱,完成汽車的最終裝配。
5)重修:若調整和路試中暴露出質量問題,又不能在其各自的節奏時間內消除,就需要進行重修。所謂重修,並不是採用特殊技術措施對有質量問題的零、部件進行修復,通常都是更換新的零件或部件。
2.2汽車總裝配的一般技術要求
1)裝配的完整性:按照工藝規程,所有零、部件和總成必須全部裝上,不得有漏裝現象。
2)裝配的完好性按工藝規定,所裝零、部件和總成不得有凹痕、彎曲、變形等機械損傷及鏽蝕現象。
3)裝配的緊固性:按工藝規定,螺栓等連接件必須達到規定的轉矩要求,不得有鬆動及過緊現象。
4)裝配的潤滑性:按工藝規定,凡潤滑部位必須加註定量的潤滑油或潤滑脂。
5)裝配的密封性:按工藝規定,氣路、油路接頭不允許有漏氣、漏油現象,氣路接頭處必須塗膠密封。
6)裝配的統一性:各種變形車應按生產計劃配套生產,不允許有誤裝、錯裝現象。
3、汽車總裝配的工藝路線
3.1總裝配線的構成
1)強制流水線裝配:採用先將車架反放在裝配線上,先裝上前橋、後橋及傳動軸等總成,之後翻轉車架再裝配其他總成與零件的方案。
2)懸鏈式輸送系統:主要總成均由輸送鏈運輸至裝配地點、工位,如前橋輸送鏈、後橋輸送鏈、發動機輸送鏈、駕駛室輸送鏈、車輪輸
送鏈等。
3)在線檢測系統:總裝配車間設置汽車在線檢測系統,整車通過在線檢查,基本能完成要求的路試項目,達到有效監測產品質量。
3.2主要裝配設備與工藝裝備
總裝配輸送鏈一般由高出地面的橋式鏈和與地面持平的板式鏈等組成。輸送鏈由調速電機驅動,速度則由減速器根據需要獲得不同的速度。
主要工藝裝備有底盤翻轉器和潤滑油加油器等。
車身的基本構成件通常由大型鍛壓機床配以專用模具衝壓而成,
在焊裝車間,基本的工藝流程是先將各個衝壓好的零部件分別焊裝,其中包括了車身前後端部件、地板線的焊裝,以及車身前後側圍等部分的焊裝過程,經過這幾個工序之後,我們可以看到,一輛成品車的雛形已經基本誕生了,基本的車型框架便已經形成。
在現代化的焊裝車間,車身成型工位可以通過多個機器人實現拼裝鏈接工藝,這樣多個機器人在保證工藝精度的同時,也實現了柔性生產和降低成產成本的目的。這些機器人可以實現多種車型的焊接,只要換裝不同的作業裝備即可實現,大大提高了生產效率。
焊裝工藝完全由機器手臂完成,在產生火花的工位,全部實現了隔離,人工只需要操作電腦控制機器人即可
焊接後的車身需要經過車身調整線裝調開閉件和修整,並經過人工肉眼檢查,如果沒有瑕疵,就可進入塗裝環節。
在經過焊點精確度和強度檢測後,車身便從衝焊工廠通過板框鏈的物
流運輸方式被輸送到整裝車間,工人只需要在工位對板鏈上的車輛進行裝配,大大降低了工人的勞動強度,此種運輸方式被運用在整個造車流程工藝中。
車輛在進行完焊裝工藝後便進入了塗裝車間,根據編程軟件設定好的顏色進行噴塗,不過由於塗裝工藝屬於無塵車間,只有在保證室內潔淨度的前提下才可能使漆面光滑均勻,因此編輯此次沒有能夠進入到噴塗車間。在噴塗工藝之後,車輛便被輸送到總裝車間。
另外,各個廠房之間實現了無塵自動化運輸,整個生產工藝更加緊湊,節約了物流時間。總裝生產線採用柔性管理,根據訂單需要合理的安排生產車型,多種車型實現共線生產。並推薦採用5軸機床安裝輪胎,5軸機床可以實現同扭力安裝,可以保證車輪各個螺絲鬆緊程度一樣,從而保證行駛安全性。
在總裝車間,工人們先按照之前的生產計劃將具體每臺車的配置和顏色進行配對,之後就按照配置單上的要求進行裝配,裝配工藝也是流水線作業,車輛通過每一個工位後就可以抵達成品區以待做出廠檢測。
最後經過內飾、電子元件等部件的安裝後,最後安裝完發動機和變速箱,車輛就可以開到檢測線進行外觀和裝配檢測,經過進行燈光、輪胎以及密封試驗後等待出廠。
