国内的汽车销售模式是经销商模式，厂家给个指导价，虽然对经销商有一定的制约力，不过汽车的最终售价还是经销商看怎么赚钱怎么来。有些时候4s店为了把车卖出去，宁愿以成本价卖出，赚的是之后车主的保养费用和维修费用。由此可见，汽车的实际定价并没有极为明确的标准，但有一点可以确定，汽车的售价建立在经销商与品牌之间的博弈、品牌与品牌之间的博弈之中，而多方的博弈程度越激烈，受益越多的是消费者本身。那么，今天我就为大家盘点三款在博弈中容易变得更有性价比的车型。
第一款：凯迪拉克CT6
厂商指导价：37.97-52.77万
凯迪拉克这个品牌是在国内以性价比著称的豪华品牌。大家都知道，合资车型在国内有非常高的溢价，而如今的合资品牌中溢价泡沫被戳破的不在少数，其中韩系品牌就是其中非常好的例子，而豪华品牌中溢价泡沫被戳破的最好代表就是凯迪拉克。凯迪拉克的车型售价之所以这么便宜，其实是其他豪华品牌的性价比都不是很高，才衬托出凯迪拉克的便宜。
凯迪拉克CT6作为行政级的轿车，相较于市面上最主流的同级BBA车型，两者面向的是两种不同的消费者。一方面很多消费者身边的环境就会认定BBA就是比凯迪拉克高级得多，那在这种环境中，BBA是唯一的选择也是可以理解的。一方面还是有人不是非常在意别人的看法，而更在意实用性，而从产品力上看凯迪拉克CT6确实与同级BBA相差不多，那无疑凯迪拉克CT6这样售价比较低的车型，更适合务实的消费者。
凯迪拉克CT6无论在外观还是在内饰上都给人一种简单直接的豪华感，显得气势很足。凯迪拉克CT6在动力上的表现也比较不错，全系使用2.0T涡轮增压发动机，变速箱使用10AT变速箱，最大功率为237Ps，峰值扭矩为350N·m，动力表现在这个级别上并不是非常优秀，但在这个价位上却是出色的。
第二款：吉利嘉际
厂商指导价：9.48-13.98万
合资品牌与合资品牌的竞争是一方面，合资品牌与国产品牌的竞争又是一方面。外国合资车型常年在质量上优于国产车型，而在质量被国产自主品牌车型追赶的这两年，多年积累的口碑也让合资车型立于不败之地。为了生存，自主品牌国产车型只能在性价比上下功夫，用低价和高配吸引消费者，这也是吉利在内的很多国产自主品牌一直在使用的策略。
而在MPV车型方面，只有两个赢家，一个是一枝独秀的别克GL8，一个是以五菱宏光为首的可以勉强算入MPV车型的各种商用车。其余的车型即便是本田的奥德赛，也在销量上被远远地甩在身后。而国产自主品牌的MPV家用车型在这方面更是要拿出百分之两百的诚意，才能引起消费者的注意。吉利的这台嘉际就是这样一台虽然性价比出色但是却不叫座的车型。
嘉际价格亲民，配置还比较不错，动力在这个价位上更是比较亮眼。低配车型使用一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率为177Ps，中高配车型上使用一台1.8T发动机，最大功率为184Ps，在同级中表现也是颇为不错。
第三款：吉利帝豪
厂商指导价：6.98-9.88万
国产自主品牌这两年最有起色的领域就在SUV领域以及下沉市场的轿车领域，轿车的成功一方面是国产自主品牌更了解国人，更容易扎根进三四线城市，而在三四线城市合资品牌即便再神通广大也是鞭长莫及，不如更加钻研于高端车型。
然而下沉市场的更新代谢速度没有大城市那么快，虽然说国产自主品牌占领下沉市场只是时间问题，但目前在三四线城市中像是朗逸这样多年没有太大变化的车型，依旧非常受欢迎，占据着主导地位。在这样的竞争中，国产自主品牌只能拿出更多诚意极力讨好消费者。就比如吉利帝豪这台车型，只能降低价格，才能勉强看见大众朗逸的车尾灯。
帝豪使用的发动机是一台1.5L自吸发动机，最大功率为109Ps，峰值扭矩为142N·m，虽然在数值上并不亮眼，但对比贵很多的入门版朗逸，就会发现两者的动力表现并不会差多少。
总结：很多消费者愿意研究一件几百几十块的商品，用怎样的方式买最便宜，在买车的时候却只是挑挑看看就直接作出选择，个人认为这样稍稍有点本末倒置了。在充分竞争的商品社会中，消费者应该放弃品牌崇拜，不要对一个商人抱有信仰，只挑选质量最佳、性价比最高的车型，让品牌为了争取消费者而打起来，这样才能将消费者的利益最大化。对此，你们又怎么看呢？
