買車，先看汽車三大件（發動機、變速箱、底盤），這是永遠不會錯的真理。當然，這三大件比較專業複雜，不像看看外觀那麼簡單，新車小白要如何選擇到合適的變速箱呢？今天我們就來聊聊，2020年的今天，絕大部分人買車首選那肯定是自動擋車型，而
自動擋變速器中最常見的就有AT、CVT、DCT，這三種變速器到底有啥區別？該選擇誰合適？
AT變速箱
目前家用車，最常見也傳統的便是AT變速箱，它主要是由液力變矩器、行星齒輪機構、液壓控制系統、電子控制系統多個部分組成，聽起來都很複雜。你可能聽不太懂，那就簡單通俗的告訴你一些你需要知道的吧：
第一，目前AT變速箱高度壟斷化，生產AT變速箱的主要有兩家-日本的愛信和德國的ZF採埃孚。愛信變速箱屬於豐田旗下控股的子公司，豐田多數車型都搭載愛信變速箱，特別是愛信6AT變速箱至目前為止都是行業的佼佼者。採埃孚則是德國的變速箱，你所熟悉的寶馬、捷豹、阿爾法羅密歐等豪華品牌多數搭載的都是採埃孚變速箱。
第二，AT變速箱的擋位越多，變速就越精準，頓挫也越小；當然相對而言的，也更復雜，成本更高。目前最高的已經有10個前進擋，也就是10AT，但其實超過8AT，就是非常不錯的了。
第三，AT變速箱的優勢在於起步較柔順、穩定性好，能承受較大的扭矩、換擋更為平順且檔位結合舒適度好、故障率低、體積小；劣勢則是結構複雜、成本更高。
總體來說，如果你想要有駕駛樂趣又省心，選AT變速箱。CVT變速箱
CVT變速箱也是常說的無級變速箱，它算得上是自動變速箱中的“元老”，早在1886年就有第一款CVT變速箱裝在一輛奔馳車上，當然那時候還不算是完整的變速箱，連倒車功能都沒有，所以也並沒有普及開來。
CVT沒有擋位之分，雖然有些車型可能帶有擋位顯示功能，但也都是模擬擋位。這主要是因為它沒有負責的齒輪組，只需要通過主動錐輪和衝動錐輪的直徑變化來改變傳動比，實現變速，整個過程不存在動力中斷，不就不需要區分擋位了。所以，它在變速過程非常平順，不會有任何頓挫和不適，而且更容易讓發動機保持在最佳的轉速，
這就形成了CVT平順性好、省油的特點，也因為結構簡單，所以維護更簡單、故障率也低。
但是，CVT也存在著先天不足，由於連接皮帶的強度有限，發動機的扭矩不能太大，所以CVT的車往往動力表現一般、加速綿，大排量大馬力的車都不用CVT，CVT變速箱多搭載在一些對動力要求沒那麼高的車型上。強調舒適性的日產便是CVT的死忠粉，大家所熟知專門生產變速箱的公司Jatco也是從日產的變速器部門拆分出來的。當然日產也一直在努力，在使用廣泛的CVT7 W/R變速箱上，就增加了一個副變速箱，其中有三個離合器（高速、低速和倒車擋的切換），以此增大CVT變速箱的轉動比範圍，讓車兼具燃油經濟性和更好的加速性能。
總的來說，如果追求舒適性、省油，而不是那麼看重駕駛激情，建議選CVT變速箱。
DCT變速箱
DCT便是爭議最高的雙離合變速箱，不過每個汽車廠家叫法不一樣，比如大眾叫DSG、奧迪叫S-tronic、保時捷叫PDK等等，其實就都是雙離合變速箱。雙離合變速器結構簡單、造起來容易，它有兩組類似於手動變速箱的齒輪組和離合機構，通過電腦控制下的快速輪流切變，實現變速。
相對於前面兩種變速器，它的優勢是變速切換過程非常快、轉動效率高效，所以汽車加速起來乾脆迅猛。許多新款的超跑和性能車就大量採用雙離合變速器，比如前面也說到的保時捷PDK變速箱。當然超跑的家用車的雙離合區別還是很大的，但市面上採用雙離合的熱門家用車，尺寸重量和動力差不多的，一般配雙離合的車百公里加速都很快，至少比CVT要快不少。
雙離合的爭議一直不少，很多車主都表示雙離合低速換擋頓挫、故障率高，這導致了後臺經常有想買車的蝸友猶豫不決地問：雙離合到底能不能買？雙離合變速箱有乾式和溼式兩種，備受吐槽的主要是早期大眾代號為DQ200的乾式雙離合，這種變速箱由於散熱不好，經常導致車輛拋瞄，故障率比較高。但現在大眾廣泛使用的是代號DQ381溼式雙離合變速器，它通過變速箱油液進行散熱，故障率自然低了很多，不過畢竟多了一層油液，在動力響應和傳遞效率上，就沒有乾式雙離合變速箱來得那麼痛快。
總的來說，如果擁堵路段多不建議選擇雙離合，如果開車追求駕駛樂趣，那雙離合當然是最好選擇啦~
寫在最後
看完以上AT/CVT/DCT三種雙離合變速箱的優劣勢，你是否知道自己想要選擇的是哪一種了呢？或者有車的蝸友們，你們的車又是什麼變速箱呢，你怎麼評價自己的變速箱呢？ 留言探討下吧~
