從2017年開始，長城為了保住銷量，不惜以價換量，導致單車利潤跌跌不休。今年，長城的單車利潤預計將下降至3970的歷史新低，魏建軍似乎要頭疼了。不過網友表示，購買長城汽車的機會來了。
1、長城單車利潤下降至3970的歷史新低
車市寒冬又遭遇新冠肺炎疫情的影響，汽車市場在今年一季度迎來痛擊。無論是合資品牌還是自主品牌，銷量壓力都很大，日產、廣汽、長城等紛紛下調銷量目標。數據顯示，長城宣佈將今年的銷量目標從此前的111萬輛下調至102萬輛，淨利潤從此前的47億元下調至40.5億元。以此核算，長城今年的單車利潤為3970元，處於歷史最低谷。很多網友紛紛表示，購買長城汽車的機會來了。
2、長城單車利潤一降再降
長城汽車的命運跟中國SUV市場緊密聯繫在一起，可以說成也蕭何敗也蕭何。2014年，魏建軍宣佈，長城將放棄轎車業務，聚焦SUV市場。這並不是豪賭，而是從實際出發。當時，我國SUV市場就像一列高速前行的列車，長城幾乎集中全部資源押注在SUV領域，享盡了市場紅利，取得了巨大的成功，從2014年到2016年，長城的單車利潤都在萬元左右。這幾年高速發展的長城，躋身自主三強，與吉利和長安三足鼎立。
然而，2017年開始國內SUV市場從藍海變為紅海，開始萎縮，市場競爭非常激烈。比如，長城最為依賴的銷量主力——哈弗H6所在的緊湊型SUV市場，緊湊級SUV市場，增速銳減三分之二。這讓極度依賴SUV市場的長城很難受，為了保住銷量不得不以價換量。2017年長城單車利潤腰斬至4700元。之後的2018年和2019年，長城單車利潤還是徘徊在四五千左右。
3、魏建軍要頭疼了？
長城從2017年開始以價換量，雖然在利潤上付出了極大的代價，但是保住了銷量，連續三年銷量都突破百萬輛，並沒有大幅度下滑。魏建軍曾表示：“讓利我還活著，不讓利我死了市場就更難拿到了。”另一方面，這也反映出，單隻腳走路的長城，抗風險能力並沒有綜合性車企強。魏建軍不會為2014年聚焦SUV領域的戰略後悔，但是面對如今的困境，他或許會有點頭疼。
長城在SUV市場的利潤增長引擎動力不夠了，魏建軍必須為長城找到新的動力強勁的利潤增長引擎。眾所周知，長城有四大塊業務，SUV品牌哈弗、高端品牌WEY、新能源汽車歐拉、長城皮卡。哈弗雖然是SUV市場的霸主，但是已然失速，無法承擔長城的未來；長城WEY所在的中高端市場，向來不是自主品牌的強項；新能源汽車行業更是遭遇補貼退坡的政策影響，歐拉也無法與特斯拉和比亞迪等抗衡。魏建軍唯一的希望只剩下長城皮卡。
長城雖然以SUV享譽汽車市場，但其實是以皮卡起家的。從1998年開始，長城皮卡已連續21年蟬聯國內銷量冠軍、出口銷量冠軍，是中國皮卡市場絕對的領導者。隨著政策開放，越來越多的城市解禁皮卡，我國皮卡市場預計將迎來爆發式增長。在國內皮卡領域佔據50%市場份額的長城，將會是最大的受益者。尤其是定位高端的長城炮，更是銷量火爆，一車難求，一個月就能賣出皮卡之王福特猛禽F-150在華兩年內的銷量。由此可見，魏建軍已經為長城找到了新的利潤增長引擎。
