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現如今如果一個品牌玩轉了細分市場，並掌握年輕購車者的核心需求，那麼它旗下車型一定能夠獲得不錯的市場佔有率。畢竟年輕人的購車思維與他們的父輩有著天壤之別，加上第一批90後到今年也已經步入三十歲陣營，他們既要保證年輕的心態，同時更要面對生兒育女養家的局面，而我本人也是90年生人，深知一臺車對於年輕人的重要性。那麼有沒有一臺車既能滿足年輕人對於車所有感官上的需求，同時又能兼顧家庭實用性呢？我們本期的主角兒全新梅賽德斯-奔馳GLB200就是這樣一款選手。
從產品的角度上審視，奔馳GLB定位為新生代SUV，它在奔馳GLA與GLC SUV車型之間創造了新的可能，從而有效提升了奔馳在這一細分市場的競爭力。GLB應用奔馳最新的MFA平臺打造，這也為研發過程中提高GLB車內空間尺寸提供了更多可能性，其中也包括了使其成為同級別車型中唯一一款能夠提供第三排座椅（5+2形式座椅）的車型。千萬不要小看這多出來的第三排座椅，在多數年輕家庭出行情景中，有時候多一個座位就相當於降低出行成本，還是相當重要的。與此同時，GLB也提供五座版本的車型，為不同需求的用戶提供了更多的選擇空間。
# 4缸就是比3缸穩！
隨著各國排放法規的日益嚴格，發動機技術也在向著高效率、小排量、渦輪增壓的方向發展，而奔馳GLB採用的M282發動機也是由此構想進行的開發。M282發動機堅持採用了直列4氣缸佈局形式，併為其配上了渦輪增壓系統。
單從M282的4缸佈局上看，就已經讓不少消費者把心揣到了兜裡。為什麼這麼說？畢竟GLB的一些競爭對手裡已經有人開始應用更為極端的3缸發動機。雖說從性能指標上或許3缸可以通過增大排量與改變渦輪壓力達到與4缸機相同的動力數據，但由於先天無法改變的點火順序與氣缸做功數量的不平衡，它的輸出線性和帶來的震動幾乎無法和4氣缸發動機媲美。而多數廠家對於緩解3缸發動機抖動的辦法也只有增加發動機平衡軸數量，甚至是偏置角度安裝發動機這兩個辦法。不過無論採用哪一種辦法，都要對發動機本體進行復雜的改進，增加的平衡軸更會增大發動機在工作時的機械損耗，從而增加動力損耗，降低效率。
奔馳M282發動機採用直列4氣缸佈局。
#M282發動機的黑科技：
除了擁有更為平衡的4缸設計之外，GLB200搭載的M282發動機還擁有不少“黑”科技與優化技術。首先就是減重，如果你看過M282發動機的剖析圖不難發現，這款發動機的配氣系統造型看起來比較奇怪，原因是它採用了一個類似三角形的設計，而這個設計能夠儘可能降低缸蓋的重量，使其更為緊湊，減少對於發動機艙面積的佔用。而在三角形的定點位置也能更方便安裝中置噴油嘴。除此之外，M282全鋁缸體配合開放式水道的設計，也能在充分降低發動機重量的同時增強發動機的散熱效率，從而實現效能的提升。
M282發動機採用了開放式水道設計，降低重量，配合全鋁缸體散熱效果更佳。
從外部看，M282的配氣機構呈現三角形結構，設計更為緊湊，重量進一步降低。
三角形缸體的中間位置正好可以安置中置噴油系統。（缸內直噴）
採用了開放式水道後，M282取消了水道內的缸套加持（開放式設計），而汽缸壁上則增加使用了一種被稱為“Nanoslide”的塗層技術。這種圖層的厚度為0.3mm，不僅不佔用過多重量，還降低了摩擦阻力，提高缸體的散熱與強度性能。
在無數技術加持下，GLB200車型所搭載的1.3T發動機最大可輸出163馬力，峰值扭矩達到250Nm（1620-4000rpm），而與此動力系統搭配的是奔馳已經十分成熟的7速雙離合器變速箱。相比起寶馬的3缸發動機與奧迪的EA211發動機，數據上具有一定優勢。
#完全夠用的動力輸出：
即便是ECO模式下，GLB200的油門響應也是相當積極的。勻速在城市中行駛時，1620-4000rpm範圍的扭矩輸出對於日常行街而言十分友好，無論是起步提速，還是中段加速GLB200都能 應對自如。與此同時，配備的7速雙離合器變速箱與動力系統的匹配也比較妥當，在換擋時它儘可能保留存在感，使你能夠感受到每一個擋位的提升與降低，且又不會帶來過大的衝擊感，而在低速降擋時，也不會讓你感覺到非常突兀的頓挫。總體來說，如果日常家用，GLB200的動力輸出完全夠用，甚至是富富有餘。
除了ECO模式，我也分別在舒適模式和運動模式駕駛這款車。在運動模式下激進駕駛時，GLB200的變速箱反應比較激進，並且油門踏板擁有強制降擋功能，急加速時變速箱最高可連降三個擋位，扭矩輸出也會在4000/rpm左右衰減。而在靜止大油門起步時，發動機的扭矩輸出感覺相對靠前，渦輪介入時的感覺相當明顯，加速時甚至能感覺到輕微的推背感。而在試駕時我也注意到一個比較有趣的設定，收油時，M282發動機渦輪增加系統中配備的洩壓閥會發出極為明顯的洩壓聲，間接提高了駕駛樂趣。
#操控並不像是一臺SUV：
奔馳GLB採用了前麥弗遜後多連桿式懸掛結構，一些擺臂部位則採用了更輕質化的鋁合金材料打造。實際駕駛時，GLB200的懸掛反應比較靈敏，對於路面上細碎的震動反饋也比較積極，過大的震動也可最大限度進行過濾。特別值得一提的是轉向系統，轉向機的力度回饋會隨著模式的不同而發生改變，而即便是使用最為經濟的模式，它的轉向系統也不會一味地給你很輕盈的反饋，時刻提醒你雙手握緊方向盤，從而提升對車控制的樂趣。
目前GLB車型全系都沒有提供四輪驅動系統，但可以肯定的是，這款車未來將肯定會搭載4MATIC系統。雖然目前GLB只是一臺前輪驅動的新生代SUV，但它的動態表現卻比較特殊，無論是轉彎還是併線，它的車頭指向性都比較精準，而在高速過彎時車身整體的循跡性與重心偏移幅度也不像是一臺SUV，甚至在彎道遇到路面波動時車尾部會率先做出比較積極的擺動（降低推頭的可能性），提高駕駛者對控制車輛的信心。總結來說， GLB200的操控感覺調校得當，易上手的同時更富有駕駛樂趣。
#可鹽可甜的外觀設計
機械素質強只是決定一臺車好壞的其中一個方面，對於年輕消費者而言，外觀設計的重要性也更為重要。我第一次見到奔馳GLB車型其實是在去年的上海車展上，當時奔馳來帶了一款GLB概念車型，那款車除了升級了輪圈和高性能越野輪胎之外，還加裝了一些越野時必要的附件，忍不住讓人多看幾眼。
當然，奔馳GLB雖定位為新生代SUV，但它卻通過一些巧妙的設計使其看起來更符合年輕消費者審美。首先GLB的“A”柱設計比較平直，這直接導致了車身側面線條變得相當平滑，且與“D”柱造型交相呼應，配合長軸距比例，致使整臺車看起來相當硬朗。最終，奔馳GLB200的長寬高（mm）分別為：4638*1834*1700，軸距達到2829mm，對比其它競品車型數據上也有絕對的優勢。
GLB200的“A”柱與“D”柱的傾斜角度交相呼應，拉高了車頂高度外，更提升了硬朗感。
我們的試駕車還選配了奔馳的幾何多光束大燈。
#內飾依舊很奔馳：
奔馳GLB的內飾主體風格與現款A-Class與B-Class幾乎相同，但為了體現SUV特性，在一些細節之處還是加入了許多設計師的小心思，例如金屬拉絲裝飾條、以及帶有網格的內飾板等設計，配合奔馳的精緻做工，使其看起來別有韻味。而在試駕時我也注意到一個小細節，不知道GLB的設計師是否想更貼近G-Class車型的硬派屬性，在拉動車門拉手時會給你一種強烈的機械鎖的質感，每次開門都會有“咔”的一聲響動，使人浮想聯翩。
金屬拉絲工藝飾條配合網格圖案的裝飾板使GLB200看起來更為硬朗精緻。
GLB200配備了前後排雙天窗設計，前排天窗尺寸較大可開啟。
GLB200採用奔馳MBUX智能人機交互系統，整體系統雙屏聯動，可通過觸控板與方向盤進行單手操作，而系統更支持語音控制模式，車主可通過“你好，奔馳”語音啟動需要的功能。
#坐姿高，視野好：
作為一款新生代SUV，奔馳GLB200的空間表現比較優異，但我想在具體為各位展示空間前，想和各位聊聊這款車的坐姿。相比起其它我開過的新生代SUV，GLB200的駕駛席的座椅安裝位置相當高，以至於坐在GLB的駕駛席中會給你一種不輸GLC的視覺高度，加之我們前面提到的“A”柱造型，能夠營造出一種相當出色的視野反饋。
#前排乘坐與空間體驗：
GLB200的座椅坐墊與靠背填充物偏硬，並非那種一味地採用軟質材料，對提高駕駛者身體的支撐性有較大幫助。
即便坐姿很高，但一位身高180cm的模特坐在GLB200的駕駛席，頭部所呈現的空間依舊十分優異。
GLB200的中央扶手箱前方配備了一個支撐器，完美解決右臂放在扶手箱上右手無處可放的問題。
#第二排座椅乘坐與空間體驗：
不同於前排座椅，GLB200的後排座椅兩側支撐位置內的填充物較軟，長時間乘坐時腿部兩側並不會造成疲勞。除此之外，後排座椅的靠背能夠支持角度調節與前後滑動，大大提高了乘坐舒適性。
身高180cm的模特坐在GLB200的後排，頭部與腿部空間表現均相當優異。
將後排座椅向前滑動至最前時，模特的腿部空間仍可以保持1拳距離。
GLB200的後排座椅支持靠背角度調節，與此同時，通過靠背調節開關則可以快速放倒第二排座椅，並向前滑動，方便乘客進入第三排空間。
#第三排座椅/後備箱乘坐與空間體驗：
與所有擁有第三排座椅的SUV一樣，GLB200的第三排座椅也需要在後備箱中操作開啟。
身高180cm的模特將第二排座椅移動至最前坐入第三排座椅後，乘坐姿態比較蜷縮，但腿部空間仍然有1拳距離，成年人短途乘坐舒適性不成問題。
雖然第三排的使用率不算高，但GLB200還是配備了不少儲物空間，除了兩側配備了電源外（Type-c），中央還配備了兩個水杯架。
奔馳GLB200的第二與第三排座椅可以靈活變化，並且可以完全平直放倒。放倒後所能呈現的載貨空間相當大，即便是將一臺雙開門冰箱放進去也不在話下。這樣的儲物空間絕對能夠滿足多數家庭的裝載需求。
GLB200的高配車型配備電動後尾門，身高160cm以上的乘客與駕駛者可以輕鬆開合。
寫在最後：
相比起同級別競品車型，GLB200採用了更穩定的4氣缸發動機且動力表現對於普通購車者來說完全夠用，甚至調校有些激進，加之可以選擇5+2座椅版本車型，以及不錯的空間表現，使其具備了不可替代的競爭優勢。與此同時，GLB的四驅版本以及更為入門的低功率版本車型目前已經入列或正在申報階段，配合終端優惠，車型的競爭力也將進一步得到補強。所以我覺得如果你預算有限，並且有著更多的剛需需求，那麼GLB絕對能夠有實力成為首選。
