汽車的質量該怎麼衡量？

最愛蘋果園

很高興回答樓主的問題。

車輛指導價並不是車輛生產價格，國產類汽車出廠價格成本不會超過指導價的6成，所以有優惠是正常的。汽車大致由一萬餘個零部件組成，比如我所在的一汽大眾主機廠，只是完成設計、噴塗、組裝程序，零部件生產是由配套企業來完成的。任意一款車型都是在主機廠設計前經過市場需求調研後進行的針對性的車身尺寸設計、用料考核、核心部件搭配、配置搭配等組合，綜合材料成本和組裝成本形成一個符合定位的價格體系和質量體系。都說一分錢一分貨，質量是和價格直接掛鉤的，價位相當的車型怎麼辨別質量好與壞，這個沒有明確的定論，小編建議從以下幾個方面去考量。

一、鋼材類別、厚度與性能比較。汽車鋼分冷軋、熱軋，還有近年來倍廣泛使用的高強度鋼、合金鋼等。理論上來講熱軋比冷軋出色，鋼材的標號越高，厚度越厚，車身的質量性能越出眾。為什麼某些車型短時間內會出現鏽蝕，跟車主個人使用不當有關之外，可能也跟車輛成本控制使用冷軋鋼材有關。當然消費者不可能對鋼材瞭解那麼多，大致可以通過鋼材厚度、使用種類（熱成型鋼比例）、鋁合金（引擎蓋和防撞梁等）來衡量。

二、核心部件。發動機一般都是自主研發的，按材料分一般分為全鐵發動機、全鋁發動機、缸體鋁缸蓋鐵發動機。全鑄鐵發動機勝在成本低，長時期使用磨損較小，耐用性強。全鋁發動機成本較高，散熱性更強，本體更輕。發動機正常使用都應該在100萬公里以上的壽命，不用擔心。變速箱分AT、雙離合、CVT、手動等常見變速器。AT變速箱成本更高，耐用性僅次於手動變速器。雙離合剛普及，各大品牌的雙離合耐用性遠遠不如AT、成本也比AT便宜。CVT是自動變速器中成本較低的，因結構簡單，耐用性一般。

三、安全性配置的使用情況。

安全氣囊、ABS、ESP、兒童鎖、急剎車自動雙閃等是常見的安全配置。現在汽車配置越來越高，很多車型都搭配了主被動安全科技，比如碰撞預警、車道偏離預警、自適應巡航等等。常規來講，安全配置越多，在駕駛時遇到風險規避的可能會增加。

四、鈑金情況。

鈑金越厚越光滑平整，更有利於對車輛白車身的保護。很多日系車漆面只有80μm，歐系美系很多夢發到120μm左右。漆面越厚越有利於鋼材的保護，不至於讓鋼材直面空氣發生氧化鏽蝕，導致性能下降。

五、磨損件的使用情況

輪胎、剎車套件的選擇對車輛的性能也有直接的影響。

最後來個總結，汽車質量不是說車輛本身有多重，而應該在鋼材類別比例、核心配置的耐用性、安全配置、易損易耗件等各方面去比較。消費者購買車輛是一定會把這幾點參考進去的。

楊小爹的幸福生活

大家好！汽車的質量，通常主要是指汽車的核心部位，發動機的使用壽命。同時也泛指內飾設計，駕駛室材質成型標準，底盤懸掛系統的配置等。

衡量一輛汽車的質量。無外乎以下幾個方面。

首先駕乘舒適。座椅結實，十萬公里以上駕駛室無鬆動脫落現象，車子跑起來，無異常響動。

其次各主要部件耐磨性強。使用年限長。如車友常說的，開不爛的德系，跑不爛的日系。就是指汽車質量好的意思。

再次就是信價比高油耗低。

汽車的品牌與汽車的質量有一定關係。俗話說，一分價錢，一分貨。指的也是質量方面。

一個汽車品牌形成很高的知名度。需要一個漫長的過程。有時選擇成熟的汽車品牌，也是選擇汽車質量的保證。

謝謝分享！

遊俠驃騎

原則上說都不是。應該說成本或者項目預算才是設計的依據。開發一款車或者改款一款車都有它固定的套路，在主機廠裡也叫做標準的流程。各個部門都會根據項目要求核算所需的開發費用，至於上市後的定價策略，經過主機廠核算肯定是要覆蓋掉開發費以及營銷費用的，當然也包括優惠的價格。不過真正車上市能不能實現成本回收，那要看實際的銷量情況了。

通過價格衡量質量我覺得並不是一個好的標準。

汽車的質量是一個很籠統的說法。我從幾個方面說一下我理解的如何評判一輛車的質量。

新車質量。當拿到一輛新車時，如果要看質量，我認為要看它的設計、工藝質量、材質等。看設計，就是看看坐到車裡感受一下車內按鍵開關使用是否方便、上下車是否舒服、視野是否滿足需求，有沒有特別不方便甚至礙事，反人類的設計語言存在。工藝質量，我認為是要看這輛車的接縫間隙是否勻稱、面差是否有臺階等等裝配是否到位，有沒有勉強的裝配，甚至松曠的裝配等等。材質，我認為主要看它的材質是否舒服，氣味是否輕微。

準新車質量。這個準新車就是指行駛了三千、五千或者一萬、兩萬公里後車的可靠性。可靠性就是指在這麼短的形式里程下，車輛有沒有出現故障，故障也可以再細分為大故障和小故障等等，這個時候的車可能會出一些小的故障。

中年車質量。這個是我胡亂起的名字，我也不知道該怎麼稱呼這個時候的車。我認為當車行駛了十萬公里或者三年以上，結束質保的時候，車輛是否容易出現故障或者異響，這個時候由於零部件的老化是可能出現異響問題的。同時也容易出現較大的故障。

關鍵字: 衡量 指導價 汽車