全世界服役的轟炸機中資歷最老的恐怕就是美國的B52以及俄羅斯的圖95，還有中國的轟6轟炸機。這三種飛機最早都是上個世紀50年代發展並且成熟服役的，但是因為種種原因，其改進系列一直服役到現在。我國的轟6轟炸機其實就是圖16的衍生版本，在誕生近70年的現在，居然還有新改進型誕生，也算是世界轟炸機發展史上的奇特機型。
那麼很多人會比較奇怪，轟炸機為什麼就剩下中美俄三家呢？五常也還有英國和法國，網絡文章上的航空強國還有印度和日本甚至韓國瑞典等，難道轟6這種級別的轟炸機他們也都造不了嗎？其實只有英國真正有實力有地位去造這種級別的轟炸機，而且一造就是三架。只是因為英國自身的問題，這三架飛機早早就退出了現役，這篇文章我們就來介紹這三種轟炸機的第二架，也是全世界最醜的飛機之一，英國勝利者轟炸機。
勝利者的醜主要就是機體設計不夠流暢，發動機進氣口和主翼內段過於天馬行空
美國的B47型轟炸機和蘇聯的圖16型轟炸機是當時世界上的標杆型轟炸機，整體的設計比較成熟，而且產量都超過了1000多架，都是彼此陣營裡非常重要的存在。當時是二戰剛結束的時候，英國的總體實力其實比現在要強，不但有研發實力，而且還有經濟實力，所以他們也想研發一種全新的噴氣式轟炸機。
Me262的誕生意味著軍用機噴氣時代的來臨
其實世界上噴氣式飛機的起源就在歐洲，最早的噴氣式戰鬥機轟炸機，噴氣式客機基本上都來自於歐洲。而英國則是噴氣式飛機發展過程中的重要國家。英國漢德利佩季公司在二戰結束後不久就開始位於英國空軍研發新的噴氣式轟炸機，這家公司在二戰時候製造了非常成功的哈利法克斯轟炸機。在這裡恰好大致說一下英國航空發展的一些有意思的事情。如果大家現在經常觀看中國和美國以及俄羅斯的飛機，會發現這三家的飛機基本可以算是標準設計，很多地方的理念是相通的。但是早期的飛機設計都比較奇葩，各種奇形怪狀的設計都有，和今天我們常見的主翼尾翼水平尾翼兩臺發動機這樣的經典結構完全不一樣。早期的設計中充滿了很多非常濃郁的賽博朋克味道，簡直就可以說是天馬行空。
閃電戰鬥機使用蘇聯味道濃郁的機頭進氣，導彈的掛載方式很奇特，發動機還是上下佈置，非常怪異
在航空器研究上最天馬行空的可能就是英國，美國蘇聯以及中國雖然在實驗當中也出現一些比較奇特的機型，但是在量產當中，他們一般都會選擇穩妥而且相對比較舒服的設計。英國卻恰恰相反，他們量產的飛機基本都是非常奇葩的造型。漢德利佩季設計的全新轟炸機編號為HP.75，而在後來發展成了HP.80，HP.80的樣子非常奇怪，它的機翼非常大，從機頭一直延伸到機尾附近，在翼尖還設置有兩個上翹的小翼。這個設計和現在流行的客機以及大型飛機上的翼尖小梢非常相似。尾部相對來說比較平庸，飛機的進氣口位於機翼根部，非常細小，在機翼的後緣安裝四臺發動機。
從整體的氣動佈局來看，這架飛機已經隱約有了些B2轟炸機的味道，而機翼上那個劃時代的翼尖設計，更是讓人看到了英國在飛機領域的優勢。為了測試新飛機的氣動性能，漢德利佩季還專門購買了一架SuperMarine510 ，這架改裝的飛機主翼和尾翼已經和後來服役的勝利者轟炸機非常類似。這架飛機的代號一般被稱為HP.88，但是其命運非常悽慘，在1958年8月26日的飛行事故中墜毀。
這架改裝的飛機安裝了新設計的機翼，月牙形狀的機翼和後來問世的勝利者很相似
雖然這架試驗飛機最終墜毀，但是對整個計劃的促進作用是不容小覷的。公司加快的研製進度，並且製造兩架原型機，WB771和WB775，WB771的命運也不好，事故中再一次墜毀，而且無一生還。事故的原因非常奇葩，因為工程師在計算的時候發生了錯誤，導致他們認為尾翼的結構是絕對達標的，然而在試飛中由於金屬疲勞的影響，尾翼因為強大的震動直接解體，這和當年的彗星客機墜毀事件是非常相似的，可見英國在早期研製大型飛機的時候，其實經驗也是不足，大家都是趟著泥水過河。
第2架原型機WB775經過了改進，在試飛中展示了非常強悍的性能，最終在1955年完成全部測試，並且在1956年初開始批量生產，在1957年開始裝備部隊。
勝利者轟炸機是一種外形非常奇特的飛機，蘇聯和美國的轟炸機發展史上，幾乎沒有任何一架量產服役的轟炸機能和這個飛機相比。勝利者轟炸機的機頭設計比較尖銳，但是座艙的玻璃窗和一般民航客機或者轟炸機那樣的規則設計不一樣，顯得比較雜亂而且隨意，不夠豐滿的機頭看起來更像是一條笨頭笨腦的魚。機頭的正前方有一個投彈手的觀察窗口，投彈的時候平時面朝下方，視野非常出色，這也是老式轟炸機的標準設計之一。機頭的左側設置有以供機組成員上下飛機的艙門。這個設計和美蘇後來的主流轟炸機是不一樣的，美蘇的飛機一般都使用從機頭下方進入座艙的形式，一般和前起落架連接在一起，這樣上下飛機不需要專用的地面登機梯，非常的方便快速。
勝利者轟炸機的機艙非常的複雜，到處都是各種複雜的儀表和指示燈，和現在全部都是屏幕的，飛機界面完全不一樣，非常的難操作，張家飛的事也不算好，但是也不是過分的侷促。飛機總共有5名成員，其中投彈手位於最前方，兩名飛行員則位於座艙的正中間，後面是雷達操作官和電子操作官。但是非常有意思的事情是，在早期設計的時候，設計團隊非常重視飛機的安全性能，所以設計了整體彈射式座艙，這一點其實是早期很多噴氣式轟炸機都會選擇的設計，這樣做可以有效的保證這種大型飛機的成員安全。然而整體式彈射座艙的複雜程度非常之高，而且研製費用居高不下。設計團隊和英國空軍思考再三之後決定放棄整體彈射式座艙，但是他們選擇的最後方案讓人哭笑不得，他們認為給其他成員配備彈射座椅過於複雜，所以只給兩名飛行員配備了彈射座椅，其他成員只能自己跳傘，而且在後來的事故中，居然還真有成功跳傘的記錄！值得一提的是，英國的3V轟炸機火神，勝利者和勇士都只給飛行員配備了彈射座椅，對其他機組成員來說，真的是絲毫的沒有人權。
勝利者的主意其實和原型機比較類似，但是整體的線條卻沒有圖16那樣好看，怎麼看都有一種比較彆扭的感覺。機翼可以掛載副油箱，而在機翼根部則跟好多老飛機一樣安裝了4臺發動機。大家可以看看彗星客機的設計，其實彗星客機和這架飛機有些部分是比較類似的，但是彗星客機的進氣部分設計比較美觀，而圖16的雙發設計也比較美觀。圖16的衍生版本圖110客機也使用了4臺發動機，但是依舊有著一種暴力的機械美感。然而到了勝利者這裡，同樣的4發設計，同樣的翼根佈局發動機，但是怎麼看怎麼彆扭。
飛機的主翼結構是上單翼，但是機翼的內段有下反角，發動機的進氣口就佈置在這裡，非常的臃腫。進氣口的開口不像一般飛機為圓形或者為矩形，而是不規則的多邊形結構，加上其內部的結構，讓這兩個進氣口看起來像壞笑的嘴，而且還缺了幾顆牙，很有喜感。
因為發動機被安裝在翼根，所以在檢修的時候，其實經常站在機翼下方，打開艙門就可以維修。設計者的起落架為正常的可收放式前3點起落架，並且在起落架上還安裝了油氣減震器，機輪上也有緊急降落時的防滑裝置。為了避免在猛烈降落的時候損傷機尾，還在機尾處設計了用於支撐的尾輪。機尾設計了可以展開的減速版，主要在飛機減速或者降落的時候使用，而且還設計了用於降落的減速傘，這也是軍用機的一大設計特徵。
整個機身的結構其實還算流暢，在尾部安裝單垂尾和頂置的平尾，綜合起來看，這架飛機在當時也算是一種比較科幻的設計，然而以今天的眼光來看，先進與否先放在一邊，這個長相實在是醜到不忍直視的地步。而圖16這架轟炸機作為同時代誕生的飛機，出自蘇聯人之手，居然有了非常流暢的整體設計，兩者的整體性能也比較類似。
圖16整體設計非常流暢美觀
美國的B47使用了6臺發動機，而蘇聯的圖16設計最為成熟，所以採用了兩臺發動機。勝利者是個折中的選擇，採用了4臺發動機，整個飛機的載油量超過了30噸。勝利者擁有比較好的短距離起降能力和高速飛行能力，而高速飛行能力也是它和同時代美國蘇聯的同類型轟炸機相比比較亮眼的性能。
從整體的外形尺寸來看，勝利者倒也不小，我們以BMK 1型號為例，翼展約為33.5米，機長為35米，高度8.6米，機翼的面積為223.5平方米，整架飛機空重為40噸，最大起飛重量85噸，正常載彈量4.5噸，最大平飛速度接近音速，航程則為8000公里。
為了對比，我們來看一看美國的B47和蘇聯的圖16轟炸機。B47型轟炸機的翼展為35.4米，機身長度為33.5米，高度8.5米，整體的尺寸和英國的勝利者非常接近。不僅如此，最大起飛重量上B47也和勝利者接近，甚至還在航程上和速度上略微小於勝利者。
蘇聯的圖16長度為34.8米，翼展32.93米，高度約為10米，機翼面積要比勝利者小不少，只有164.65平方米，空重37.2噸，最大起飛重量約為80噸。所以它只採用了兩臺推力為93.2千牛的渦噴發動機，最大速度略小於勝利者，航程和載彈量相當。可以看到和同時代的轟炸機相比，勝利者其實算是比較優秀的，儘管另外兩架飛機的服役時間要比它更早。
為了提高短距離起降能力，勝利者轟炸機和早期的美蘇飛機一樣，也設計了固體火箭加速裝置，對於這種大型飛機來說，能在短時間內增加起飛的速度，就可以有效的縮短起飛距離，在機場遭到破壞或者緊急出擊的時候是非常有用的。當然勝利者轟炸機的火箭起飛裝置其實要更加秀氣一點，不像美國B47金那樣起飛的時候，整個機場到處都是濃濃的煙霧。
作為一款高速性能比較優秀的轟炸機，勝利者的主要任務就是進行核轟炸，當然也可以利用常規炸彈進行地毯式轟炸。這架飛機沒有固定的機炮或者其他武器，機腹有一個彈倉可以安裝常規的炸彈。使用的對地攻擊導彈主要有藍箭導彈和美國一些導彈。藍箭導彈是英國專門為戰略轟炸機研製的遠程空地導彈，於1954年開始研製，但是到1962年才開始使用，等於說勝利者轟炸機在早期的時候是沒法使用這種導彈的。藍箭空地導彈使用液體火箭發動機，導彈的數據非常誇張，彈徑高達1.28米，長度10.7米，重量超過了7噸，，基本上可以算是一架改裝的輕型戰鬥機。因為有非常大的體型，所以這枚導彈的射程非常遠，最大射程超過900公里，最大速度甚至可以超過三馬赫。導彈的彈頭為一枚110萬噸TNT當量的熱核彈頭，相當於70多枚廣島原子彈的爆炸威力，足夠毀掉一個軍事基地。
當然除了這枚導彈之外，勝利者轟炸機還可以攜帶核炸彈，甚至包括著名的高腳廚炸彈，可以對敵方的地下目標進行猛烈的攻擊。在攜帶普通炸彈的時候，勝利者轟炸機可以一口氣攜帶35枚1000磅的航空炸彈，這也是轟炸機的傳統表演項目。
勝利者BMK2增加了整架飛機的尺寸，翼展增加到36.6米，高度增加到9.18米，機翼面積也增加到了241.3平方米。性能改變更大，其升限從原來的13,700米增加到了18,300米，高空突防能力有了質的進步。
勝利者轟炸機還有一個和圖16比較類似的發展方向，那就是變成加油機。由於英國早期服役的勇士轟炸機出現其他問題，而火神轟炸機卻航程不夠遠，因此英國決定將勝利者轟炸機改成加油機，看中的就是它較大的起飛重量和內部空間。早在1965年，英國就將加油機版本的勝利者轟炸機改進成功。
加油機版本的勝利者轟炸機在翼尖靠內的位置安裝了兩個軟管加油裝置，可以同時給兩架飛機加油。也正因為此，大家可以在很多圖片中看到勝利者轟炸機和其他英國飛機的合影，而且空軍海軍都有。不過這種改裝的加油機並不是完全意義上的真正加油機，因為這些飛機可以隨時執行轟炸任務，甚至包括駭人聽聞的核轟炸任務。勝利者即便是後來改裝了三根加油軟管的勝利者，依舊擁有在12個小時內變回轟炸機的能力。
這和以前俄羅斯勇士表演隊是一樣的，平時是飛行表演編隊，一旦到了戰時，就可以掛上導彈參加戰鬥。而一般的軍用運輸機或者轟炸機改裝的加油機都有這個優點。像美國那樣的KC135或者KC10型加油機屬於專用加油機，最多隻能進行小規模的運輸任務，所以像勝利者這樣的轟炸機對英國來說其實是一種多用途的大型飛機，甚至還有偵察型號。
值得一提的是，勝利者轟炸機雖然可以擔當加油機，但是在機頭上也設置了受油口，所以它可以接受其他飛機的加油，並且進行長時間的飛行。
作為英國的主力轟炸機，勝利者轟炸機參加了1982年的馬島戰爭和1990年的海灣戰爭。在馬島戰爭當中出名的是火神轟炸機，但是為火神支援進行加油的則是勝利者轟炸機，其實也正是因為在馬島戰爭中的使用時間過長，使得這些飛機在90年代就退出了現役。
海灣戰爭中，英國已經不是主力，美國作為世界上最為強大的國家，包攬了大量的進攻任務。而當時美國的所有裝備要比英國好得多，也就是從那個時候開始，英國徹底淪為美國的跟班國家。在這次戰爭當中勝利者轟炸機沒有任何攻擊任務，主要擔任的就是空中加油，而且不光為英國飛機加油，還為美國飛機加油，甚至其他盟國也曾接受過這架飛機的加油任務。從加油機的角度來講，勝利者轟炸機並不算是一款非常優秀的加油機，道理和我國的轟油6加油機是一樣的。因為在戰爭當中，勝利者轟炸機的本身載油量就不是很多，而在為大型飛機加油的過程中，甚至需要以接力的形式加油，比如在馬島戰爭當中就有5架飛機是在前往目標的途中為火神加油，剩下還有5架飛機是在歸來的途中為火神轟炸機加油。很明顯沒有美國那種純粹的專用加油機好用，所以也正因為此這些年事已高的勝利者轟炸機已經沒有任何實際的用途，便開始在90年代初推出現役。
英國三架戰略轟炸機的退役和淘汰標誌著英國在全球稱霸時代的結束，大家可以看到英國不僅空軍開始萎縮，失去了大國標配轟炸機，海軍如今也只剩下兩艘航母和一些驅逐艦和護衛艦以及潛艇，充其量也只是一個和韓國級別相當的國家。而英國陸軍也在不停的裁減，完全沒有昔日大英帝國的威風。
勝利者轟炸機雖然不是3V轟炸機中最出名的一架，但是卻是用途最廣的一個，也讓人看到英國在大飛機領域的設計實力和改裝實力。可是就這麼一個實力比較強大的國家，卻因為很多變故徹底放棄了轟炸機的研發和生產。而當人們再次想起這個勝利者轟炸機的時候，首先想到的可能並不是它參加的戰爭和它改進成加油機的壯舉，而是它非常奇葩，甚至有些醜的外形。甚至把它當做是英國飛機設計的一個代表，那就是儘可能的醜，也儘可能的奇怪。如果英國的國力能夠一直非常好的發展下去，那麼勝利者轟炸機以其戰鬥能力應該可以成為和我國圖16以及美國B52和俄羅斯圖95一樣的歷史地位。但是歷史沒有如果，在勝利者轟炸機被淘汰的時候，我國的轟6還沒有真正發展起來，這恐怕就是飛機的命運受制於國家的命運吧。
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