水晶戰士
首先肯定你的選擇是正確的，BBA這三款車型對中國汽車市場有著根深蒂固的影響。在過去是權利和地位的象徵，隨著家用轎車的廣泛普及，這種象徵性雖然在弱化，但也是那些追求面子的消費者首選車型，尤其是剛剛走向社會不久的年輕人，如果略具條件，寧願貸款或者借款也去購買bba車型，可見對這三款車型的狂熱程度。其實從三月份的汽車排行榜中，也完全可以看出，在中型或者中大型轎車中，排名最靠前的除了凱美瑞之外就是bba了。那麼正如提主所題，在這三款車型中為什麼要選擇寶馬呢？
目前在國內銷售的絕大部分是華晨寶馬，而且題主也想入手華晨寶馬320li m運動套裝。華晨寶馬創建於2003年五月，在成立初期，華晨寶馬核心生產部門的經理中德各佔一半，不過效果不是很好，通過幾番調整之後，生產部門的經理幾乎全部換上了德國人，這樣也使華晨寶馬的質量快速提升，也成為當時寶馬在海外工廠中公認的第一。近幾年隨著工廠的各種程序日益成熟，有經驗的國人經理也逐漸增多，但依然保持著不錯的品質，目前華晨寶馬的生產工藝已經接近德國原廠的水平。
而一汽奧迪在經營上與華晨寶馬相比，一汽方面有著更多的自主權，並且對車輛的配置參數改動的範圍也比較大，這樣雖說能夠按照中國國情造車，但卻減配留下了入口。再有與寶馬三系對應的奧迪A4，目前全系採用的都是雙離合，大家知道雙離合變速箱目前還不是很穩定，低速頓挫時有發生，而且維修率和維修費用都很高，現在幾乎所有的一汽奧迪，都採用了雙離合變速箱，你只要喜歡奧迪，就要接受雙離合，別無選擇。
至於奔馳，我想奔馳女坐在奔馳機上維權的景象，大家都會歷歷在目。最終在輿論與監管部門的介入下，該事件才得以解決。由此可見奔馳對4S店的管控是不利的，那麼對北京奔馳的管理也好不了哪去。最近由於奔馳質量問題的曝光比比皆是，漏油、斷軸、爆胎等故障頻出。雖然奔馳的豪華程度確實能滿足那些追求奢華的消費者，但質量卻有些差強人意。有小道消息稱，零件供貨商一般把質量好的都供給寶馬，把一些有瑕疵的部件混進奔馳的配件件中，一樣可以通過，這也能看出奔馳在管理上的疏漏。
當然，這三款車出問題的畢竟是少數，但相對而言寶馬由於管理到位，問題車與另兩款相比要少得多 。
生活點點觀
既然題主提到了寶馬320LI這款寶馬入門級中型轎車，且在奧迪和奔馳二個品牌中有所動搖，那我就給你找幾點買寶馬的理由，幫你下定決心。
BBA作為一線豪華品牌，論品牌力，寶馬自然是遜色奔馳一頭的，但是比奧迪這個靠官車市場上位的強多了。
說完品牌力，再來說說車。
提到寶馬三系，就不得不提三系的幾款競品車型，比如奧迪的A4L，奔馳C級。
寶馬320li，指導價29.39萬，實際裸車價在27.7萬左右。這個價格，可以對標奔馳C級的2021款 C200L 動感型運動版，其實際裸車價27.78萬左右、奧迪A4L 2020款 40 TFSI 時尚型動感型，實際裸車價26.48萬。
參數方面，寶馬320長寬高分別為4719*1827*1495，軸距為2851。搭載一臺2.0T 156馬力渦輪增壓發動機，搭配8速AT變速箱，工況油耗6.2L。
奔馳C級，長寬高分別為4784*1810*1457，軸距為2920。搭載一臺1.5T 156馬力渦輪增壓發動機，搭配9速AT變速箱，工況油耗為6.3L。
奧迪A4L，長寬高分別為4858*1847*1439，軸距為2908。搭載一臺2.0T 190馬力渦輪增壓發動機，搭配七速雙離合。工況油耗為6.1L。
從基本參數來看，寶馬320li軸距最短，空間最小。動力次於奧迪A4L，與奔馳C級持平，但是變速箱又次於奔馳C級。而電子配置方面，寶馬320也是與奔馳C級持平，略低於奧迪A4L。
由此可以推斷出，寶馬320的產品力是比奧迪A4L，奔馳C級要低的，那它應該賣的最差？事實卻不是這樣的。
根據汽車工業協會數據，八月份寶馬三系月銷16914輛，高於奔馳C級的14249輛和奧迪A4L的13053輛。
紙面參數比不過奧迪奔馳，賣的卻比它們多，為何？
不可否認，BBA旗下的車都是非常優秀的工業產品，而寶馬三系能以更低的紙面參數賣出更好的銷量成績，當然跟其獨特的賣點分不開。
寶馬三系賣點一：更年輕更運動的外觀，足以俘獲顏值控的心。
很多人買車，選來選去發現其實都一樣，很難抉擇。老司機就會教你終極絕招：看哪個順眼買哪個。
BBA都有各自的家族化設計，比如奧迪的五邊形進氣格柵加LED燈組，奔馳的盾型格柵加可大可小可立可臥的奔馳三叉標，還有寶馬的雙腎進氣格柵加天使眼。
在寶馬三繫上面，這套雙腎進氣格柵加天使眼的搭配，看起來比奔馳，奧迪更精緻一些，也更有年輕化氣息。
對於年輕人來說，更年輕化的外形更討人喜歡。而三系本身的目標人群本來以年輕人居多。畢竟三繫上面還有五系，七系，那才是給中年人準備的。
寶馬三系賣點二：更好的操控，更優良的調教
對於一款車來說，一套好的動力，需要良好的調教才能發揮出其本身的性能。
拿寶馬三系這套2.0T 156馬力+8速AT變速箱的組合來說，單看字面參數肯定是比不過奧迪和奔馳的。要想客戶買單，只能在別的方面下功夫。
寶馬的操控自然是加分項，以高速穩，過彎韌，轉向精準著稱。同樣是前置後驅，奔馳就沒這份功力。
而發動機看似是低功率，但是調教非常激進，比如寶馬這臺發動機的最大扭矩轉速為1250～4000轉，而奔馳是1500～4000轉。也就是說，寶馬可以以更低的轉速發揮出更大的扭矩力，這對日常起步，提速超車，省油是很有幫助的。
渦輪車最怕渦輪遲滯，而寶馬1250轉就能進入最大扭矩區間，說明寶馬的發動機技術比奔馳，奧迪都要強一些。
這二個賣點，已經足夠下定決心買三繫了。
因為買三系的都是自己開，而更好的操控，更快響應的動力，在日常駕駛中非常加分。而看似差了點的品牌力，車內空間，其實是很細微的。畢竟BBA這個級別，牌子差不多，中級車的軸距也不在乎那麼一點數據差，乘坐舒適性差不多的。
要知道，群眾拿幾十萬投票的銷量，都是經過慎重考慮才得來的。
陳末ol
如果你愛開車，如果你愛駕駛，那麼就買一輛藍天白雲吧，不會後悔！
如果你想舒適，如果你有司機，那麼就買輛奔馳，不會後悔！
你過你想要性能，如果你想要性價比，那就買輛奧迪，不會錯！
寶馬，從來是以操控聞名於世界的。如果你關注過汽車，如果你留意過老寶馬，就會發現，內飾和舒適永遠都不會是第一梯隊。因為，寶馬想讓別人理解的，除了操控還是操控。
駕駛過寶馬的人，都會有一個感覺“動力隨叫隨到”，這其實是主觀感受，更客觀的是寶馬對於電子系統，動力系統的調教。在考慮動力的同時，也要考慮平順性，如果單獨只考慮動力，那麼，就沒有操控好一說了。那將會是一匹拖了韁繩的野馬，不受控制。寶馬恰恰相反，在兼顧動力的同時也兼顧了平順性，安全性，就好似一個日行千里的千里馬，故而又有“寶馬”一說。
