自保時捷首款純電動跑車Taycan問世以來，這款車與特斯拉Model S的“明爭暗鬥”似乎從未停息過。2月份，前世界首富比爾·蓋茨在社交媒體上透露自己買了一輛Taycan，此舉還招來了特斯拉CEO馬斯克的嘲諷。不過也正是來自於社會各界的肯定，讓保時捷這家初步轉型電動化的企業信心十足，日前保時捷研發董事施德納（Michael Steiner）接受媒體採訪時表示：“特斯拉注重低端市場，不是保時捷的對手”。
『Model S』
在施德納認為，將Taycan與Model S放在一起比較就好像“拿蘋果跟橘子進行對比”，在他看來，特斯拉設計Model S是為了打造一款具有爆炸性加速性能的純電動豪華車，傾向於向科技愛好者提供服務；而保時捷Taycan則是一款綜合性的運動型電動轎車，既能在彎道上飛馳，又有驚人的直線加速，其目標人群是熱愛嚐鮮的駕駛愛好者。
“雖然人們喜歡把我們對立起來，但我們並不認為特斯拉是直接的競爭對手。”施德納表示：“在Model 3推出後，特斯拉明顯是在量產低端市場上深耕，而保時捷則將一如既往的走豪華車市場路線。”
『Taycan』
此外，在技術上，保時捷也與特斯拉各有特色。Taycan續航里程最高只為450公里，低於Model S的610公里。對此，施德納解釋稱這並不意味著保時捷技術落後，“安裝在Model S上的那種高容量電池在可持續發展領域並不理想，保時捷的願望不是成為電動續航能力的領導者，我們傾向於更小、更輕、成本更低、可以快速充電的電池。”
據悉，Taycan最大充電功率高達270kW，可在2.8秒內實現0-100km/h加速，最高時速可達每小時260km。在前一段時間舉辦的保時捷媒體溝通會上，保時捷全球執行董事會主席奧博穆曾透露目前Taycan在全球範圍內已經取得了超過1.5萬個訂單，並且還在持續上升中。此外，雖然疫情的到來使保時捷2020年第一季度業績有所放緩，但這家企業仍準備在2020-2024年中投資100億歐元，其中60億歐元將用於混合動力和電動汽車的研發，30億歐元將用於投資電動化有形資產。
