2020，以前覺得2020這個數字，充滿了未來與科技感，真的說時遲那時快，眨眼間就到2020，確實也像小時候的想象，2020代表了一個時代的轉變。
而在汽車的世界裡，各大車商陸續發佈純電動產品，明年，(執筆時還有十多天）繼Audi e-Tron，Porsche Taycan後，德國又一大廠梅賽德斯奔馳，推出首款純電動力SUV，EQC 400 4 Matic 傲然綻放。
有幸收到 Mercedes 邀請，來個EQC的六小時深度試駕！是我繼年初在德國柏林試e-tron及九月到廈門見證Taycan 的上市，再一次，零距離接觸德國大廠的新能源重磅產品！
【廣州國金IFC，迎來奔馳新能源首秀】
廣州最具影響力的地標，還看珠江新城東西塔。選擇IFC作為試駕起點及展場，當然是上上之選。
IFC一早已有人圍觀，皆因35臺EQC把西塔團團圍著，在四季酒店旁邊設了個外展點，分別放了一臺EQC展車及一臺裸車架，可以清楚看到電池及雙馬達的佈局。
從外觀上，有很多人認為EQC與GLC外形神似，會以為是同一底盤的錯覺，但一看到這個裸車架，很明顯就是全新設計，因為最基礎的，純電動跟汽油發動機有根本的佈局差異，作為汽車發明者的奔馳，不會為一個底盤而吝嗇。
【先敬羅衣，顏值當道，一切先從外觀開始】
對於EQC的外觀，我並不感到陌生，主要是奔馳早在各大媒體發放，另外是因為我正在開GLC43 ，確實有點面熟的感覺。
正如奔馳為其EQC所做的廣告語：＂純電+豪華＂的定位一樣，是大方得體為主導，跟主要對手Audi e-tron的高科技感有所不同。
EQC外觀較為保守，傳統，前大燈為矩陣式，燈光系統則加強了科技感，後燈則是貫通式，奔馳稱之為時空之環，但我卻認為有點保時捷卡宴的味道，除了燈光，造型也很相像。
無論是前座還是後座，整體尺寸跟GLC確實感覺相似，而迎賓踏板更像是一樣，其實也很明白，EQC的官方定位就是家庭純電豪華SUV，而且是可以日常通勤的一家之車，總須照顧周全。
現場的EQC共有5種顏色，黑，白，銀，藍及紅色，相對較為保守。而當中的銀是帶有點藍色，屬於限量版的特殊色。
而輪圈則35臺統一為新設計的AMG款式，前輪配上穿孔剎車碟，足夠應付其730牛米的加速性能。
【輕微升級的奔馳傳統內飾，看到不及看不到的更驚喜】
新型號自然新佈局，EQC內飾是傳統中有點新意，例如儀表盤及座椅，顏色以至用料皆為真皮，座位是全新設計，還算舒服。
包括可以地區方言語音，來操作整個系統，例如廣東話，辯別準確。
而且亦有在線音樂歌曲，只要說＂奔馳你好＂然後可以說出歌手名，就會為你點播，十分好用。
儀表屏是電腦數字模擬的，也可以轉換，但不像奧迪e-tron的轉換面那麼巨大，卻是在一個圓形裡，系統還可選擇不同的場景，除了氛圍燈，還有香薫的氣味，座椅的調教等，都是一按場景而自動調節。
整個內飾，唯一我有所不滿的，仍然是那個方向盤(RND)換檔桿，跟現在的傳統奔馳沒有兩樣，總覺得純電應該更有科技感才像樣。
【非一般的試駕體驗，直接駛進動物園看動物秀】
我們三人一組，就是TG團隊三位一車，一臺黑色的EQC 400 4 Matic。先由 MrOdevil 駕駛，由IFC開到番禺長隆，來個豐盛自助餐，再由Gilbert 開到動物園自駕區，這樣的試駕確是第一次，有點新意。
當EQC駛進園區時，有點進入侏羅紀公園的感覺。不得不稱讚長隆的聰明，自駕區其實就是省卻了步行，讓遊客坐在車上去觀賞，也同樣禁止下車，但與較為危險的動物，如獅子，老虎，黑熊等依然保持一河之隔，而較馴的山羊，駱駝等就在車道旁閒逛，跟國外的森林動物園自駕更為安全。
這樣的試駕會讓客人留下更深刻的印象，而且亦切合EQC家庭豪華車的形象，一舉兩得。
【真實的試駕體驗，真心的至誠分享】
第三節就是我來試駕，由長隆經南沙快速港開到大學城充電站。
我並非完全的新能源愛好者，並不熱衷於純電動車。雖然我曾下訂Porsche Taycan ，是因為保時捷的原因而非純電。
當我坐進司機位置時，確實面熟到不得了，我本來就是GLC43 的車主，EQC在大小尺寸上，駕駛場景都是一致的相同。由於純電而沒有打火，但保留了＂Start Engine＂的按鈕，只是沒有任何聲音而已。
我選了運動模式，聽說在此模式下懸掛會自動調硬。
開出去的第一感覺，方向盤，油門及剎車也非常奔馳，加速非常凌厲，要知道這臺EQC是300kw及730牛米的馬力，沒有傳統變速器阻尼的馬達加速確實驚人，瞬間加速感覺較我的AMG 還要快似的，0-100為5.1秒，很接近。但如果在新能源領域，則是普通，不及特斯拉，Taycan ，廣汽及BYD。
也是情理之中，因為一直以來，奔馳沒有定性EQC為性能車，正確點是家庭純電＋豪華而已，由於是純電馬達的特性，所以不慢罷了。
而駕駛感而言，除了起步加速快，手感非常奔馳外，還有個我個人不太喜歡的特點：懸掛軟！
可能我一直都是開性能車，習慣了硬的懸掛感覺。而GLC43 更是可兩級調節軟硬的空氣懸掛，所以我開EQC真覺得軟，雖然軟就表示乘坐舒適，更切合家庭豪華這個定位，反而對標準客戶是更受歡迎。
另外，純電車非常安靜，就是上了速度，也一樣無聲。總有種在看李連杰的動作電影而沒有聲音一樣！不是很爽，未達到官感上的滿足，都是喜歡汽油性能車的壞習慣！其實就是說我自己，所以，我還是把Taycan 訂金退了，我還不是純電粉，還未有準備好。
EQC內置了奔馳最新的 MBUX 人機交互系統，包括聲控，可以廣東話，也有自適應的巡航定速，遙距Apps預先啟動及加熱座椅等，雖不是首創，但也算方便。
而說到智能化，相信仍不是特斯拉的敵手，EQC有很多駕駛輔助，所知並不是特斯拉式的自動駕駛，起碼，當天試駕時並未提及。
EQC跟很多奔馳汽車一樣，有四個駕駛模式，包括環保，舒適，運動，及個人化可以選擇，我一直使用運動，其實也一樣舒適，只是高速過彎會有較明顯的傾側，其他比較完美。
而車內確是豪華感滿滿，試駕車確是絕對的高配，柏林之聲音響，側道安全提示，平視顯示HUD，前後加熱座椅，360自動提示，想到的都應有盡有。
關於電池，奔馳EQC電池組由戴姆勒子公司Deutsche Accumotive研發，分為快速及標準的充電模式，家用為標準，約須11小時充滿，而快速則是外面的收費充電站，10%電充到80%約須45分鐘，可以接受。
總的來說，雖然不是我的菜，EQC確實值得期待的新時代家庭車。
而在定價方面，分別為標準版及創世代1886限量版，都在五，六十萬之間，而且有補貼，免購置稅，個人覺得比較有誠意。
【新世代新能源，純電動的戰役已悄然打響】
正如我開場所說，e-tron，i pace，Taycan 相繼上市，現在加上EQC，競爭必會越加激烈，我們正在經歷時代轉換的大潮之中。
估計未來十年，純電會越加成熟，產品價格會更親民，現在入手新能源的，都是抓時代的先鋒！年初在德國柏林首試的e-tron，九月在廈門見證Taycan 的誕生，我也親身經歷新時代的來臨，有幸。
最後，還是要贊活動的安排，長隆自助午餐確實令人驚喜，如此的豐盛試駕之旅的確少見，再加上自駕動物園也是個不凡的體驗！
感謝觀賞，我是汽車之家 論壇紅人館的AM豬63 Kevin Yeung ，分享試車是我的興趣，再一次，Thanks ！
以上內容，源自汽車之家論壇紅人“AM豬63”的原創精選帖
