說到SUV，長城哈弗絕對是一個擁有都繞不開的品牌。作為國內SUV市場絕對的霸主，哈弗十幾年都是國內SUV市場銷量冠軍。尤其是國民神車H6，創造了連續82個月蟬聯SUV銷量總榜冠軍的記錄，捍衛著自主品牌SUV的尊嚴。哈弗不僅在國內是SUV市場的中流砥柱，而且還遠銷國外很多國家。魏建軍也比肩李書福、王傳福，成為中國汽車行業的領軍人物。
2016年是長城和魏建軍的高光時刻，這一年長城汽車銷量首次突破百萬輛大關，累計銷量高達107.45萬輛。而哈弗品牌居功至偉，銷量佔比近九成，同比大漲42%。其中，哈弗H6更是賣了58.07萬輛，同比暴增55.58%，並刷新了中國汽車市場SUV車型年度(單月)銷量新紀錄。國際著名品牌評估機構也高度認可了哈弗的品牌價值，哈弗成為比肩JEEP、路虎的全球三大專業SUV品牌之一。
於是，意氣風發的魏建軍在2017年初，定下了哈弗品牌2020年實現200萬輛銷售，做全球第一SUV目標。事實上在當時看來，這一目標並不算高。自從2014年長城宣佈放棄轎車而聚焦SUV的戰略之後，搭乘中國SUV市場高速前行的列車，哈弗盡情享受了紅利。2014年到2016年，連續三年哈弗銷量的同比增長都在25%左右。2014年哈弗銷量52萬輛，2016年銷量為94萬輛，幾乎兩年翻一番。
但是計劃趕不上變化，魏建軍200萬銷量目標的話音剛落地，中國車市就發生了鉅變。2017年SUV市場開始萎縮，高速增長的態勢戛然而止，比如哈弗H6車型所在的緊湊級SUV市場，增速銳減三分之二。長城為了保住銷量，不得不以價換量，付出了巨大的代價。2017年長城銷量維持在百萬輛級別，但是單車利潤卻從萬元腰斬至4700。同年，哈弗銷量為85萬輛，同比下滑10%，之後持續下滑。2019年哈弗銷量為77萬輛，相比2016年的巔峰時期，下滑了18%。
進入2020年，車市寒冬又遭遇新冠肺炎疫情的影響，一季度車市幾乎被按下了暫停鍵。而哈弗品牌在一季度的銷量為10.6萬輛，相比去年同期幾乎腰斬一半。面對嚴峻的市場形勢，長城汽車宣佈將2020年銷量目標從111萬輛下調至102萬輛。回過頭來看魏建軍在2016年為哈弗定下的200萬銷量目標，今年是肯定無法實現。
事實上，魏建軍也在2019年年初就將哈弗200萬輛目標的實現時間，推遲了三年。期望在2023年，實現年度銷量200萬臺，成就哈弗全球專業SUV第一品牌。這個目標還是有可能的，因為除了國內市場，魏建軍已經開始長城的全球化步伐，去年落子俄羅斯和印度，今年搶灘越南、泰國，這些地區在未來都會成為哈弗的增量市場。即使達不到年銷200萬輛的目標，但是我們也樂見哈弗走出國門，成為自主品牌的驕傲。
