2020年北京車展，電動新車幾乎佔據了半壁江山，汽車行業的未來明確指向了電動化。北京車展開幕兩天後，2020年世界新能源汽車大會在海口召開，在這裡，我見到了通用汽車中國公司總裁柏歷。
上一次見到他還是在六月，上一次採訪中，他所傳遞出的對於行業電氣化未來尤其是通用電氣化未來的篤定和自信，給我留下了最深刻的印象。而這一次，在世界新能源汽車大會上相遇，我提出的問題是“在中國市場現有的新能源汽車銷量排名中，合資品牌似乎還未追上步伐，這樣的格局什麼時候會改變？”
柏歷的回答是：很快就會改變。“變革會發生，一定會比你想象的快。”
柏歷說，毫無疑問，任何一家品牌尤其是紮根中國的合資品牌們，針對新能源汽車領域的投資，目標都是銷售車輛。而到了現在，改變已經在發生，最快在未來幾個月，我們就會看到變化。
而“改變已經在發生”，通用中國顯然具有發言權。因為從我最新拿到的2020年9月份新能源乘用車產量數據來看，上汽通用五菱宏光MINI EV在上個月的產量已經達到了20826臺——這個超過2萬臺的單月數字，已經創造了歷史，尤其是這款車型上市僅僅兩個月而已。而從產量排名前十的構成上來看，超過半數車型都來自於傳統造車企業，其中，探嶽GTE九月產量已經達到了3562臺，排名第八。7月份，產量排行榜的TOP10中也曾出現別克微藍的身影。
這些便是變革前夜，跨國品牌們積蓄的力量。
針對宏光MINI EV，柏歷說在中國汽車消費市場，低價/高價的兩級局勢將會因為它的出現而更加明顯，也就是說，無論是低價產品作為代步工具車，還是相比同檔燃油車型更高價位的電動產品作為提升使用感受的品質化選擇，“這些都以消費者的實際需求為導向”。宏光MINI EV的銷量也證明，在競爭激烈的中國市場，只要切中真實消費需求，那些準備得更為充分的品牌，更有可能突圍。
此外很有意思的是，柏歷還通過宏光MINI EV聊到了柳州。他說在全球範圍來看，有些區域的電動汽車發展得特別快：中國的柳州、英國的倫敦、美國的加州。而這一切都得益於政策層面的支持，也就是說，在不同強度的政策支持下，電氣化的進程在地域上各有不同。
柳州在價格上的補貼以及市政建設上充電設施的提前佈局與發展，令柳州成為中國電動汽車最為普及的城市。而在倫敦，新能源汽車可以免交車輛擁堵費，能夠為車主每天省下10英鎊；加州的新能源汽車則可以使用更多的行車道，為車主省下約30%的通勤時間。
“政策支持不可或缺，針對製造端的財政支持在早期有用，但不是長久之計；從這些地方的啟示中我們可以看到，結合實際用車場景，政策層面鼓勵和引導消費電動車的實際舉措，會逐漸令消費者願意選擇電動汽車。”
柏歷還提出，隨著技術的發展和市場的逐漸成熟，現在電動汽車消費者們的焦慮，很多並不來源於續航本身，而是來源於充電是否便捷。相比加油站而言，充電站的集中度還較低，電動車的使用環境還需要進一步提升。
而面對汽車市場將要發生的一切，通用的信心和決心毋庸置疑。柏歷進一步強調：未來5年，通用會將50%以上的資金和資源投入新能源業務，在電動汽車和自動駕駛方面，都將進一步保持優勢。
在今年8月份，凱迪拉克LYRIQ發佈之後，最新消息顯示在幾天之後，悍馬EV也將亮相。這臺高端越野猛獸在電氣化時代“復活”，不僅是電動越野細分市場的一種變革，通用最新研發的Ultium電池平臺可以實現從LYRIQ到悍馬的搭載，未來更能夠匹配全系從小車到全尺寸大車的應用。
不久的未來，在比競爭對手們更短的時間內，Ultium電池平臺上批量誕生的車型，可以覆蓋幾乎所有車型級別。它們不是一款一款地推出，而會是“一批接著一批”地推出，通用的“大招”已經在慢慢呈現。
可以說，在行業變革的前夜，通用不僅十分清醒，而且早已做好了準備。
文｜趙小查
圖｜網絡
