眾所周知，C-NCAP目前實施的2018版規則號稱史上最嚴苛的測試標準，這對本次參加測試的帕薩特可謂是一次挑戰。2018版C-NCAP正式評測試驗分成三個部分：乘員保護部分、行人保護部分和主動安全部分。其中乘員保護部分的測試細分成正面100%重疊剛性壁障碰撞、正面40%重疊可變性壁障碰撞以及可變形移動壁障側面碰撞，外加低速後碰撞頸部保護試驗（即鞭打試驗）。日前已經完成了100%正面碰撞測試、側面碰撞測試以及鞭打試驗。那麼帕薩特表現如何呢？
帕薩特100%正面碰撞表現優異
關於碰撞結果我們可以從車體結構、車內的被動安全裝置以及電器系統的表現來評判。車體結構的變化能夠最直觀反映碰撞結果的好壞。帕薩特在100%正面碰撞中，發動機艙正常吸能潰縮，發動機下沉，轉向機構並未侵入駕駛艙，縱梁等車體主體結構件完好，A柱及車頂完好，車門可以正常打開，整個座艙依舊呈現出很高的完整性，形變較小。
所謂的被動安全裝置主要便是車內安全氣囊和安全帶，他們對乘員做出直接保護，因此這部分的表現也至關重要。正面碰撞過程中帕薩特的氣囊正常彈出接觸前排成員，起到了應有的保護作用。而側氣簾也第一時間彈出，這意味著大眾周密考慮到了實際事故中因翻滾等因素可能造成的二次傷害。此外，帕薩特裝備的燃爆式預警安全帶也發揮了重要作用，其在碰撞瞬間及時拉住乘員，在碰撞後又迅速釋放壓力，緩和乘員胸腹部的損傷。
而電器系統在碰撞過程中的表現則會影響到二次事故以及事故後的救援。帕薩特擁有大眾獨有的一項安全措施，那就是車輛在碰撞後低壓電路不會失效，車上基礎電氣功能均能正常使用，另外雙閃會自動開啟，可以警示其他車輛注意避讓，防止二次碰撞的發生。
B柱堅固無撕裂，側面碰撞成績出色
側面碰撞中，帕薩特的B柱正常變形，但形變甚微，無撕裂。碰撞車車門表面出現一定程度的凹陷，但結構完整，車門鉸鏈牢固如初，所有車門均可正常打開。車內側面氣囊和頭部氣簾完全展開，沒有局部未展開等失效現象。同時假人姿態穩定，無扭曲或傾倒，側面胸腹部沒有與車內零件直接接觸跡象。值得一提的是，碰撞後的車輛沒有失電現象，雙閃功能正常開啟，有效避免了二次事故發生。
正面和側面碰撞的優秀表現體現出這一代帕薩特車身材料與製造工藝方面的進步。這一代帕薩特身上的高強度鋼材達到了84%，熱成型鋼材達到27%，均比上一代車型有不小的提升。製造工藝方面，3.6米激光焊接實現了車頂的超高強度，一體衝壓成型工藝不僅能降低異響，還能提高車門強度，這些工藝都讓帕薩特的整體剛性增強，與車內的氣囊、燃爆式預緊安全帶一起守護著乘客的生命安全。
鞭打測試，X-WOKS安全頭枕表現出眾
鞭打試驗可以理解為一個模擬追尾的過程，通過測試碰撞後假人頸部受到的傷害情況，以評價座椅頭枕對乘員頸部的保護效果。從結果來看，假人在經過“追尾”後形態正常，頭頸部並沒有受到很大的衝擊。此處大眾獨有的X-WOKS安全頭枕功不可沒，頭枕設計成擁抱狀，角度更加前傾，能夠最大限度的降低事故發生時對頸部的危害，對有頸椎疾病的駕乘者來說也是一種很好的體驗。這是全新帕薩特的特色設計之一，不僅日常舒適性、支撐性很好，緊急時分對乘客頭頸部的保護也是可圈可點。
以上是帕薩特目前已經完成的測試項目，可以看到各個環節的結果都比較不錯，目測待到全部測試項目完成應該能拿下不錯的分數與星級。
如開頭所說，2018版本的C-NCAP規則史無前例的嚴苛，在2015版基礎上增加了行人保護試驗、AEB試驗、純電/混動車型的評價，並且相應調整了原測試難度，加重了側面碰撞壁障，加大後排假人得分權重，提高鞭打試驗速度。這些調整都使得C-NCAP更加接近E-NCAP，其權威性也進一步得到提升。
除了40%重疊碰撞之外，行人保護部分和主動安全部分考驗的便是帕薩特的科技配置了，熟悉這一代帕薩特的同學知道這是這代帕薩特的強項所在，所以後續的測試不出意料帕薩特依舊會有不錯的表現，讓我們拭目以待吧。
