就在很多網友都以為，這次大眾帕薩特的碰撞事件，會像以往的大眾質量門一樣，上演“你們繼續噴，銷量下滑算我輸”的戲碼的時候，2020年，大眾帕薩特的銷量應聲下跌，打破了大眾死忠粉的幻想。
2020年第一季度，帕薩特的累計銷量僅僅為19617輛，我猜很多人會說，沒事，受疫情影響，大家都差不多。但是可能要讓你失望了，第一季度，凱美瑞賣出31803輛，雅閣賣出29106輛，這還是大眾在2月10日就急吼吼地復工的前提下取得的，要知道大眾去年還是中級車的銷量冠軍，而且這其中大部分的銷量，還是一月份取得的，一月份大眾帕薩特賣出了13601輛，考慮到傳播的滯後性，大眾的銷量明顯受到了中保研碰撞測試的影響。
我猜，上汽大眾管理層心裡想的可能是，在強大的公關攻勢下，以往的斷軸門、機油門、變速箱死亡閃爍門都有驚無險，現在這一套怎麼不管用了？你們簡直是我帶過的最差的一屆消費者。
沒錯，上汽大眾祭出的還是那些招數，但是買車的已經不再是以前的那群人了。隨著購車人群的年輕化，消費者的購車觀念的不斷趨於理性，大眾的溢價能力在急劇下滑，以往的那套洗腦攻勢不管用了，既然你敢減配，我們就敢用腳投票。
我們先來看看，大眾帕薩特中保研碰撞測試成績出爐後，上汽大眾都做了什麼。
1、在輿論一片譁然的情況下，上汽大眾官方長期保持沉默。僅僅在數月後，針對某個汽車投訴網站的車主投訴，給出了一則不痛不癢的回覆，宣稱帕薩特是按照C-NCAP的標準研發的，甩鍋C-NCAP。；
2、不僅甩鍋C-NCAP，還將2019款帕薩特拿到C-NCAP去測試，試圖證明帕薩特的安全性，從圖片來看似乎成績還不錯。不過這頗有點高考考不過，退回去考中考的意思。問題是，一個是64.4km/h正面25%偏置碰撞，一個是64km/h的正面40%偏置碰撞，哪個標準更高一目瞭然。問題是實際事故時，能指定角度嗎？別碰我的正面25%，那裡不行！碰40%，那裡比較硬！你當玩碰碰車呢？
3、推出新款的帕薩特，在最低配車型上增加了側氣簾，大眾此舉或許是想用增配側氣簾來證明新款的安全性已經有了改進。但是我們都知道，大眾帕薩特的問題是在“骨子裡”，不傷筋動骨不要妄想安全性有質的提升；
4、不僅如此，大眾還是發揮出了自己的傳統強項，各大主流汽車媒體平臺，都湧現出了無數給帕薩特洗地的帖子，數量明顯高於事件發生之前，看來大眾還是希望用老套路解決，冷處理加公關洗地，事情也就過去了。
但是，讓上汽大眾沒想到的是，這一屆的消費者好像沒那麼好糊弄了，也沒那麼健忘了。事件發生三個月後，帕薩特的銷量出現斷崖式下跌，以往的中級車銷冠風光不再，帕薩特的金字招牌搖搖欲墜。大眾應該明白，在自媒體如此發達的時代，人們獲取資訊的方式日趨多元化，有些負面的聲音是無論如何也壓不住的。
人們為什麼對大眾帕薩特的碰撞測試成績如此憤怒？不是因為帕薩特以20萬元合資車的身份榮登倒數第一，也不是因為大眾汽車長期以德系品質、安全性強自居，而是因為這次碰撞測試揭開了大眾赤裸裸地歧視對待中外消費者的遮羞布。在美國IIHS全優的成績，在國內就變成了差，而且是差得一塌糊塗。在美國IIHS測試中，駕駛側甚至副駕駛都是優秀的成績，在中保研的碰撞測試中，A柱就彎折成了三角形，氣囊都接不住臉。
一次測試讓大眾的雙標現出原形，中國人買走了大眾汽車全球一半的銷量，回頭還要坑你、騙你、愚弄你，把你當成傻B一樣，擱誰誰不憤怒呢？
最後，我想以一個普通消費者的身份告訴大眾，謊言終究遮蓋不了真相，就像烏雲終究遮擋不了太陽。洗地是解決不了問題的，眾目睽睽下模糊關鍵事實、試圖顛倒是非的“洗地”，只會讓越來越多的人會擦亮眼睛，看清“大眾德系品質”的真面目。
