F1方程式2020赛季，奔驰一骑绝尘，在巴塞罗那大奖赛上，奔驰更是首次应用了“DAS双轴转向系统”，展示了自己殷实的黑科技家底。
我们都知道，在赛车竞技中，哪怕只是0.1s之差对最终成绩都有着至关重要的影响，而奔驰的这个设计为转向系统增添了一个新的调节维度，从而有效提升赛车性能。
其实，通过创新的转向系统设计来提升车辆性能的可不仅仅只有奔驰F1赛车，还有近期频频爆出新消息的智能汽车界“黑马”——高合HiPhi X。这匹即将亮相于北京车展的“黑马”，对于性能的追求以及前沿科技的应用，就像量产车中的F1。
高合HiPhi X基于HOA超体电子架构打造而来，拥有全球首创的可进化高性能动态底盘，尤其是其所搭载的后轮主动转向系统，便以极致的性能和精湛的设计，领先行业，这也是它被称为可进化超跑SUV的原因之一。
确切的说，高合HiPhi X不是第一个搭载后轮转向技术的车型。早年法国车以韧性不同的衬套让扭力梁后悬架具备了被动式后轮转向技术。随着其他品牌对其的改良，主动式后轮转向系统渐渐在豪车中出现。
目前来看，奔驰全新一代S级后轮转向角度为9度、保时捷Taycan是5.6度。但是高合HiPhi X搭载的后轮主动转向系统，具备10度的转角变化范围！
这也让车身超过5米的高合HiPhi X在转弯时，最小转弯直径仅为11.6米，基本上和MINI这样的紧凑型车相当，在城市内的机动性更为出色。
高合HiPhi X的后轮转向动作临界线是车速40公里/小时，在这个速度及以下时，该系统可智能控制后轮与前轮以相反的方向偏转，使车辆在低速时更加灵活。同时也具备在高速过弯时，通过后轮和前轮以相同的方向偏转来提升车辆稳定性和操控性的能力。
转向是如何实现的？高合HiPhi X通过左右两个后轮的传感器测出车轮转动速度，然后根据前轮的转向角度等参数，经过实时监控和计算，再由控制器对计算结果进行分析，进而发出指令，实现主动转向动作。
得益于HOA超体电子架构的领先技术优势，高合HiPhi X堪称新一代可进化汽车，在未来，新车还能实现更多的场景进化以及智慧进化。而后轮主动转向系统也将应用在L3自动驾驶的多种场景中，与其他驾驶辅助科技的协同配合，进一步提升行驶安全性与稳定性，实现在不同速域范围内进行智能化行车控制。
作为全球首款可进化超跑SUV，高合HiPhi X今年年底将进入小批量试生产阶段，明年正式交付。有了后轮转向系统所赋予的出色的机动性能，高合HiPhi X也能轻松地掠过回头弯。享受大车的舒适，又不失灵活性，是不是觉得高合HiPhi X有点意思？
