就在昨日，一則網絡消息被瘋傳：某OTA員工透露，其所在公司即將有大裁員，裁員比例或超90%，而且旗下門店將全部關閉，員工大部分將在近期完成優化和縮減，而且此次優化不只是員工和中基層崗位，CEO和中高層也將自尋崗位和另謀出路，而且官宣會在4月20日宣佈。
此傳言一出，攜程、途牛、驢媽媽、同程甚至馬蜂窩等比較具有規模的OTA都成為了“疑似對象”。
第一財經記者第一時間採訪上述幾家OTA，攜程表示一切如常，並無大規模裁員。途牛、驢媽媽等也表示目前並沒有涉及大規模裁員，途牛方面對第一財經記者透露，部分管理層人員帶頭把底薪降低到原本薪水的40%。
去哪兒方面對第一財經記者表示，去哪兒網CEO陳剛日前通過內部信宣佈了最新人事任命，原副總裁勾志鵬晉升為去哪兒網總裁。任命勾志鵬為公司總裁，負責公司的日常管理，同時繼續負責目的地事業部、公共事務部、廣告營銷業務部。機票事業部商務線雙線向勾志鵬彙報；目的地事業部產品、技術、服務線雙線向COO劉連春彙報。但此舉並不涉及大規模裁員，只是管理層的調整。
相對而言，動作最大的當屬同程，就在所謂的“官宣”的今天，同程集團宣佈啟動航空與旅行社兩大業務板塊的整合，成立同程航空旅遊服務集團有限公司（下稱“同程航旅”），其表示這是同程集團產業鏈戰略的重要舉措，也是同程集團立志打造“航空+旅業”產業集群的決心。據悉，同程航旅旗下整合了紅土航空、同程國旅和同程旅業（原萬達旅業）三大主體，同程航旅CEO一職由紅土航空董事長吳嘉竹兼任，同程國旅與同程旅業整合後的同程旅行社板塊則由原同程旅業CEO滕薇薇負責。
“同程航旅的籌劃從2019年下半年就開始啟動，其主要目的是重組集團內航空和旅遊業務，發揮產業協同的優勢，做強航旅主業。”吳嘉竹表示。
同程集團自2017年就已籌謀“航空+旅遊”的業務佈局，2017年同程戰略投資控股紅土航空，提出了“互聯網+航空”的發展理念。到2019年底，紅土航空共有12架空客A320系列飛機，計劃至2025年末在冊飛機數量達到30-50架，開通50餘條國內、國際航線。紅土航空於2019年獲得湖南財信產業基金戰略投資，並將進一步完善基地航線網絡，向中型互聯網+精品航空的目標穩步邁進。
同程方面表示，隨著同程航旅的成立，同程集團一方面完成了“航空+旅行社”的整合，另一方面也順利實現了同程旅業與同程國旅的融合。2016年10月，同程宣佈併購萬達集團旗下北京萬達旅業投資有限公司，該公司旗下有分佈在全國多個省市的12個地方龍頭旅行社。2018年9月，萬達旅業正式更名為同程旅業，法人代表為吳嘉竹。公開資料顯示，同程旅業2018年度的總營收為130億元。“新生”的同程航旅一是突出的互聯網運營及系統研發能力，二是全國佈局的旅行社板塊。
第一財經記者多方採訪瞭解到，同程系在資本運作和業務整合方面頗為周折，此前，其業務拆分為同程網絡和同程國際旅行社(集團)(下稱“同程國旅”)兩大板塊，之後同程網絡與藝龍旅行網合併為一家新公司“同程藝龍”並運作上市。
“同程當年上市就遇到過困難，所以先分拆業務，把業績相對不錯的板塊打包到同城藝龍上市，留下的同程國旅則是需要用心經營的。然而旅遊業務本來就薄利，加上疫情對旅遊行業的衝擊很大，旅遊業者墊付資金量巨大，很多大型OTA都是動輒數千萬元甚至上億元的投入，但如今收益卻是微薄的，所以就看現金流情況了，比如百程這類撐不下去的業者就選擇關閉清算，而大型OTA就看資金能支撐到什麼時候，以及後續的恢復情況了。所以降薪或裁員都是部分業者採取的方式，但裁員調整需有個合適的比例，不能太大規模，如果規模過大則會引發不必要的糾紛。這次同程的航旅整合舉措，其實也是把資源集中處理，同時應該也會在人員上有所調整，這也是在一定程度上控制成本。”華美顧問機構首席知識官趙煥焱分析。
同程集團內部知情人士向第一財經記者透露，此次整合會涉及到部分員工的調整，主要是在同程集團生態內進行分流，因此不存在大規模裁員的情況。
但無論如何，疫情之下，各大旅遊企業的壓力的確不小，除了上述幾大OTA高管降薪或業務板塊調整+員工內部分流之外，近期有消息稱，國際大型OTA集團Booking Holdings“很可能”要裁員。因為在4月的第一個星期，Booking Holdings的新預訂量同比下滑了85%，再加上酒店客房降價，公司的收入進一步減少。而Expedia則可能削減40億美元廣告費。
談及疫情影響，吳嘉竹透露，儘管疫情期間航空及旅遊行業均受到重大沖擊，重組後的同程航旅架構穩定、資金充足，未來將加大目的地戰略，聚焦重點目的地進行佈局，並全面提升產品能力。此前，為應對疫情對旅遊行業帶來的不利影響，同程國旅創新性引導旅遊顧問通過在線系統進行生活電商品類的交叉銷售，並針對旅遊行業啟動了互聯網賦能計劃。吳嘉竹表示，未來同程國旅會進一步主動轉型，推行銷售合夥人模式以應對疫情衝擊。
