離職、裁員、虧損，這不單是國內網約車巨頭滴滴所面臨的難題，實際上在全球範圍內一場席捲整個網約車行業的風暴正在襲來。
優步在全球範圍內的營銷部門進行了裁員，將會涉及到三分之一的員工。
而優步的直接競爭對手Lyft則顯得更為“慘重”，其首席運營官將會離職，消息一經傳出，Lyft股價應聲而落3%。
國內的滴滴日子也並不好過，其首席發展官李建華已於近日加盟360，而滴滴創業六年來沒能完成盈利反而累積虧損約390億。
從站上風口再到跌落風口，網約車到底經歷了什麼呢？
從整個業務來看，網約車的增長量已經到了天花板。
在經歷了用戶數量、訂單、交易額瘋狂增長之後，現在的市場已經穩定了下來。
網約車企業想要開疆擴土已經變得不再現實，只能穩定現有市場。
其次，就是網約車一直都存在的安全問題。
無論是國內外的網約車服務都發生過幾起惡性案件，這些案件造成了嚴重的信任危機。
雖然網約車企業也都對此做出了相應的安全措施，但收效甚微。
正所謂打江山容易，守江山難。
滴滴在國內一路過關斬將成為霸主之後就有些放鬆了警惕，畢竟所有的網約車企業都已經被其打得落花流水。
但是給滴滴造成壓力的反而不是同樣的網約車企業，而是“跨界”而來的美團、高德、哈囉等企業。
這些企業的進入使得滴滴的壟斷地位岌岌可危，同樣的事情也發生在國外，很多傳統車企也開始推行了自己的出行服務，這類傳統車企所擁有的優勢是網約車企業難以匹敵的，給優步和Lfyt帶來更多了衝擊。
雖然在網約車業務上遭遇了“至暗時刻”，但是顯然這些企業並沒有坐以待斃，反而是採用了曲線救國的策略來維持生活。
除了裁員、更換管理層等方法之外，它們也選擇了“跨界”。
前不久被熱議的“日本老年人為優步送餐業務工作”的事情就是一個很鮮明的例子。
而國內的滴滴也開始涉足於金融領域，嘗試在保險業務上分得一杯羹，並且已經初步構建了金融生態。
在網約車業務在全球都陷入困境之後，這些企業的“自救”也就成為了其唯一的出路。
如果不能針對性地讓自身實現“二次騰飛”，那麼網約車巨頭也有可能“折戟沉沙”，被資本市場吞噬。
