2020年的4月，受疫情影響，全球多家車企還未按下新車的“復產鍵”，但就已經售出的車輛而言，召回的“按鍵”卻頻頻被觸發，而且涉及市場上的多款熱門車型。
根據國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心的數據，4月1日至4月30日12時，國內共發起11起乘用車召回，涉及10個品牌的566,104輛汽車產品。召回數量同環比均有不同程度的增長。
召回產品數量和次數的結構上，依然以合資品牌車型居多。全月僅有1次中國品牌的召回，召回車型為3,503輛純電動版昌河北斗星，召回原因不涉及新能源車型獨有的“三電”系統，而是剎車失靈隱患。其餘合資和進口車型中，進口車型召回數量為138,358輛，佔召回總量的24.44%。
具體到實施召回的品牌，奔馳和豐田均有兩次召回，排名並列第一。不過在召回數量上，豐田則有著“壓倒性”的數據。根據召回公告，豐田和雷克薩斯品牌在4月共召回256,885輛汽車產品，涉及豐田漢蘭達、普拉多、蘭德酷路澤、埃爾法、皇冠、柯斯達及雷克薩斯NX、RX、LS等多款熱銷車型。
值得注意的是，豐田召回公告中提到的產品缺陷同樣還引發了廣汽三菱召回174,519輛奕歌、歐藍德和勁炫。
由於在低壓燃油泵葉輪的製造過程中樹脂成型條件不完善，導致葉輪樹脂密度不足。葉輪可能會受燃油影響而發生膨潤變形，並與低壓燃油泵殼體發生干涉，導致低壓燃油泵工作不良，極端情況下可能出現車輛行駛中發動機熄火的情況，存在安全隱患。
今年1月，豐田也因燃油泵問題在美國召回約69.9萬輛汽車，又在隨後的3月擴大召回範圍和數量至全球的320萬輛。涉及車型有凱美瑞、漢蘭達、卡羅拉，以及雷克薩斯NX、ES、RX等。彼時根據外媒的報道，問題燃油泵的供應商為日本電裝公司。
作為Tier 1供應商，電裝公司還為馬自達、三菱、鈴木、斯巴魯、本田等日本汽車品牌提供燃油泵等零部件，這或許也就可以解釋為什麼豐田和三菱品牌的部分車型因相似缺陷被召回了。
車市睿見注意到，就在4月16日，斯巴魯在美國市場召回188,207輛2019款Impreza（翼豹）、Outback（傲虎）、Legacy（力獅）和 Ascent汽車，而召回原因與此次豐田和三菱公佈的信息如出一轍。
