運20換裝渦扇-20發動機能力大增 運輸重裝洲際飛行 無需中途加油
就環球時報報道，多家媒體近日猜測，中國運-20戰略運輸機終於獲得了期待已久的國產發動機，最近首次公開亮相。專家週日說，除了減少對進口發動機的依賴外，新發動機預計將提高運-20的關鍵性能，包括航程和載貨能力。
據媒體報道，儘管新的開發尚未得到官方證實，但有跡象表明過去幾周渦扇-20發動機已經取得了重要進展。
據《航空知識》雜誌上週六報道，本月早些時候，中國航空工業集團公司旗下的西安飛機工業(集團)有限公司發佈了一張照片，顯示了一款此前從未見過的大涵道比渦扇發動機。
該雜誌稱，這款不明發動機很可能是中國自主研發的渦扇-20，如果這一猜測屬實，這將是渦扇-20首次在官方媒體上公開亮相。
在最近中央電視臺的一期軍事節目中，中國軍事專家也透露了一些關於WS-20的新信息。報告援引軍事專家宋心之的說法：與目前運20上使用的俄羅斯D-30發動機相比，中國發動機直徑更大，可以提供更強大的推力，耗油更少，使運20能夠在跑道更短的機場起降。
央視報道稱，據猜測稱運-20已經開始改用新的發動機。上週六，一張在中國和外國社交媒體上流傳的照片引起了軍事愛好者的注意。據稱，這張照片顯示一架運-20在一次試飛中裝備了四個渦扇-20發動機。
公開資料指，渦扇-20是由瀋陽發動機設計研究所開發，中國航空發動機集團基於渦扇-10A研發大涵道比渦扇發動機，目標是裝備運-20。渦扇-20推力據信達140KN至160KN（13噸至16噸），2014年曾裝配在伊爾-76實驗平臺上試飛，而D-30KP-2推力僅為12.5噸。渦扇-20將被用於取代渦扇-18和俄製D-30KP-2發動機，其充足的動力會令運-20的運載能力再上一層樓。
週日，一位不願透露姓名的軍事專家告訴《環球時報》，運-20的最終使用渦扇-20發動機將使飛機具有更大的航程和更大的載貨能力，因為它有更高的涵道比和更大的推力。
使用國產發動機後，運-20能夠在攜帶主戰坦克等重型裝備的情況下進行遠程或洲際飛行，而無需在中轉機場停留加油。他指出，配備渦扇-20發動機的運-20應該被視為該飛機的真正版本。
該專家表示，這還將減少中國對進口軍用航空發動機的依賴，成為中國航空發動機發展的又一個里程碑，而航空發動機曾是中國航空業的薄弱環節。
這並不是本月與運-20相關的唯一新進展。據媒體上週報道，最近，一架運-20空中加油機出現在空中，顯然是在為一架殲-20隱形戰鬥機進行空中加油。
一名運-20飛行員今年早些時候在央視說，運-20將有類似運-20空中加油機和運-20空中預警機的改型。分析人士說，新的發動機也可以用於這些運-20型號。
對於運-20來說，這是忙碌的一年，因為有運-20飛機參與了抗擊COVID-19的戰鬥，首先是今年初在國內，然後是晚些時候在世界其他地區。它還參與了一些任務包括在9月運送中國軍隊和重型裝備參加俄羅斯“高加索-2020”戰略軍事演習以及在9月運送志願軍烈士遺骸。
渦扇-20也是中國首款配備電子控制系統的渦扇發動機，取代沿用多年的液壓式控制技術。雖然渦扇-20能夠被應用到中國國產民用客機上，但因其經濟性較低而暫時難以使用。中國目前正在開發CJ-1000A航空發動機以供民用。
隨著渦扇-20的裝備，運-20不僅載重和航程大幅增加，更為重要的是在發動機上再也不受制於人了。只要有必要的話，運-20想造多少，就造多少。相信會有更多的運-20改型湧現出來。（冪談天下/張冪）
