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愛馳汽車首款純電SUV歐版愛馳U5將於4月底在歐洲官網開啟預售。但近日有爆料稱，愛馳汽車在未做充分告知及溝通情況下，對員工工資扣除10%發放，同時取消2019年所有員工年終獎。
一位愛馳汽車員工告訴《中國經營報》，“2月份確實被扣掉了1000元左右的工資，年終獎至今還未發放，因為疫情的原因，廠裡效益並不好。”
高工點評
整體需求疲軟、新能源汽車市場的不確定性（非需求驅動型）、突發疫情等等一系列因素，讓大多數主機廠都苦不堪言。資金狀況還可以的，或許還能撐過最難的時候；資金狀況不佳的，的確是一腳踩到了懸崖邊。
實際上，這其中核心問題還是在於很多企業缺乏快速的應變能力，硬著頭皮上是最常見的狀況。此外，持續技術研發投入和銷售渠道建設“兩手都要硬”，的確非常挑戰企業的功底。
更關鍵的是，新能源車企尤其是新勢力，已經錯過了挑戰傳統燃油車以及傳統汽車同行的最佳時間窗口。過去這三年時間，傳統品牌已經在智能化、網聯上全面進入應用搭載的高峰週期，新勢力已經很難成為中國版的特斯拉。
至於政策市，已經基本走到了紅利的末尾期。接下來，就要靠自己的本事！
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法雷奧宣佈，由於業務受到冠狀病毒疫情的衝擊，將取消此前制定的2020年財務目標，並已獲得10億歐元的額外信貸額度。首席執行官也將在“停工期間”放棄25%的薪水。
法雷奧表示，將通過“大幅削減”非必要投資和成本來節約資本，並將每天監控其現金狀況。目前歐洲市場需求急劇下降，還不清楚工廠何時恢復正常運營。
高工點評
疫情打擊之下，歐美汽車產業鏈巨頭的標準應對模式：拿到更多的銀行授信，以備不時之需；CEO、董事會帶頭減薪，給員工做個好榜樣；臨時裁員等等。
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上汽集團發佈2019年年報，營業總收入8433.24億元，同比下降6.53%；實現歸屬於上市公司股東的淨利潤256.03億元，同比下降28.90%。
主要原因為公司本年整車銷量同比減少，子公司上海汽車集團財務有限責任公司發放的客戶貸款同比減少。此外，全年公司實現整車銷售623.8萬輛，同比下降11.5%。
上汽集團表示，力爭2020年實現整車銷售600萬輛左右，預計營業總收入7800億元，營業成本6786億元。
高工點評
上汽今年的目標是全年銷量同比下滑3.8%，有點懸。
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長安汽車發佈2019年度業績快報，營業總收入705.95億元，同比增長6.48%；歸屬於上市公司股東淨利潤為-26.47億元，同比下降488.81%。
淨利潤大幅下滑，主要為來自合聯營企業的投資收益下降所致。長安汽車預計2020年第一季度歸屬於上市公司股東的淨利潤（盈利）為5-7.5億元，同比增長123.85%-135.78%。
不過，全資子公司重慶長安新能源汽車科技有限公司引入戰略投資者，公司放棄增資優先認購權，預計增加當期非經常性損益22億元左右。
高工點評
長安新能源在2019年也是度過了不盡人意的一年，全年累計銷量28235輛，目標完成率僅36.9%。這個數字是一線傳統自主品牌新能源車銷量完成率最低的。
不過，長安新能源最後還是挽救了長安汽車一季度利潤繼續下滑的頹勢。真所謂“養兵千日、用兵一時”。
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一汽轎車預計，第一季度盈利14500-21500萬元，去年同期重組前一汽轎車盈利3853.77萬元，重組後盈利91530.29萬元。
一汽轎車表示，淨利潤與重組前相比大幅增長，主要為本報告期重組完成，置入盈利能力較強的資產（列入非經常性損益項目）導致。
4月8日，一汽轎車發佈公告稱，擬更名為一汽解放集團股份有限公司。自此，主營業務將由乘用車業務變更為商用車業務。
高工點評
商用車還是比較賺錢的業務。
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現代摩比斯宣佈將擴大其在印度的技術中心規模，新建的第二個技術中心將負責開發和驗證汽車軟件，特別是自動駕駛汽車的軟件開發。
新技術中心將專注於自主駕駛和停車控制邏輯的開發，以及基於深度學習的相機、雷達、激光雷達的識別算法，同時開發各種控制邏輯來支持批量生產。
未來，該公司北美中心專注於自動駕駛基本技術的研發，包括自動變道邏輯和駕駛員狀態評估邏輯。歐洲中心專注於核心算法的開發。中國研發中心作為本地化專業研發中心，提供定製化產品。
高工點評
我們有很強的算法人才，但未必有很優秀的軟件工程人才。我們有全球最大的汽車市場，但未必是跨國OEM最佳的軟件研發基地。
實際上，短期內所謂跨國公司的本地化，更多還是利用中國在很多領域迫切的國產替代的願景，在一些非核心部件上進行本地供應商替代。但在軟件層面，尤其是底層系統開發層面，仍然有所保留。
