2019款日產途樂Y61中東版搭載了搭載4.8L 24氣門TB48DE發動機，通過日產獨有的VTC和NICS技術，在越野路況下提供更為強勁的動力和扭矩，同時也能提供在高速公路上令人印象深刻的最高時速。梯形大梁設計和前後硬軸配彈簧懸掛等配置，這在當下已經不再流行，但是這種氣壓，油壓彈簧的懸掛表現更為可靠，耐用。
難怪長期出征於戰爭的廢墟中，聯合國維和部隊工作車，都會選擇這款車，強悍的越野能力只是基礎，耐久性和可靠性才是對一款硬派越野的終極考驗。
內飾還是一如既往的簡陋，在下階段以科技感為主要賣點的時代，途樂Y61現在格格不入，可以說是過於懷舊，但是在越野愛好者心中這種簡單中隱約的透露這不平凡。
在越野車最核心的底盤結構上，途樂Y61並沒有向豪華、舒適妥協，依然採用前關刀螺旋彈簧整體橋和後五連桿螺旋彈簧整體橋的設計。反觀同時代的豐田LC100，為了往多功能和舒適性靠攏，前整體橋結構被雙叉臂獨立懸掛所取代，在圈內高手眼中，LC100的改變代表了專業越野車衰敗的開始，而Y61則被視為對越野精神堅持。
除了底盤結構更純粹更抗衝擊，途樂Y61的發動機設計也完全傾向實用性。為了縮小與對手的差距，途樂Y61在2001年的小改款車型上使用了一臺代號為TB48DE的4.8L 直6發動機，最大馬力增加到280Ps，最大扭矩達到了400Nm，由於採用了較為先進的DOHC配氣系統，燃油經濟性反而比4.5L的老機器要好。對手豐田為陸巡配上了頂級的V8發動機，但日產並沒有跟風，即使發動機排量高達4.8L，也依然堅持採用直6佈局。雖然LC1004700的V8發動機運轉更順滑，動力輸出更綿密，行駛質感更高級，但越野車最需要的低轉爆發力方面卻完全無法與Y61的這臺長行程直6機器抗衡。此外結構更簡單的直6發動機重量更輕，日常保養更便利，使用成本上也比陸巡的V8經濟許多，這也是為何Y61受到聯合國青睞並大量採購的原因之一。
配置：16鋁輪 鹵素大燈 7座 布座 後霧燈 高地停車燈 手動座椅調節 內鍍鉻門把手 手動空調 後暖風 4揚聲器 前後保險槓前後拖鉤 2氣囊 後差速鎖 無鑰匙進入 巡航定速 桃木內飾 冰箱 彩條 天窗地毯
