揭幕戰的發車永遠是人們熱衷於討論的話題，在一個冬天之後，車迷們都想看車手做出些瘋狂的事情。雖然漢密爾頓在阿爾伯特公園賽道上延續著連續六年奪得杆位的紀錄，但起跑時的失誤令他從比賽一開始就丟掉了領先位置；同樣在發車時出現失誤的還有雷諾車手裡卡多，這位主場作戰的澳洲人因壓到草皮直接將賽車前翼和破風板顛損，車隊讓他在比賽的第31圈就提前退賽節省引擎。
（裡卡多還是沒逃脫主場厄運）
只不過到了最後，博塔斯以一場統治性的勝利贏下了2019年揭幕之戰。在阿爾伯特公園賽道上，無人能抵擋博塔斯的強勢，芬蘭人也如願時隔476日奪冠。要知道在歷史上，還沒有一個車手能一站比賽中拿下26分。
（要是你還沒看比賽的話，看看這個視頻你就知道比賽的全過程了）
真·冬測之王
Not Again…
法拉利從二練開始便無法發揮賽車性能，與冬測期間展現出的領先速度大相徑庭。雖然車隊考慮讓維特爾提前進站以嘗試Undercut策略，但事實證明，法拉利的速度根本不足以對兩臺梅賽德斯構成威脅。在努努力追近一段時間後，維特爾的賽車在比賽後半段出現了未知異常，始終無法恢復到正常速度。在被維斯塔潘以更新的輪胎超越後，最終以第四名身份衝線時落後了領先的梅奔超過50秒。法拉利的揭幕戰可謂災難，這也是車隊自14年以來揭幕戰的最差成績。
（法拉利的首站表現堪稱災難）
一直都很激烈的中游集團
Midfield Competitors
雖然比賽場面有些沉悶，但中游集團的爭奪著實好看。哈斯車隊複製了去年揭幕戰的強勢，更是複製了去年右前胎脫落的慘劇。格羅斯讓的一停長達10秒，左前輪無法準確對準螺紋並安裝導致了法國車手在出站後6圈就發生輪胎脫落問題提前結束了比賽。
（臉上笑嘻嘻，內心mmp）
不過即便如此，也不難看出哈斯、雷諾、阿爾法-羅密歐、賽點、小紅牛都造出了有能力爭奪地球組冠軍的賽車，有理由相信2019年的地球組寶座之爭將會變得激烈緊張。迎接首次F1參賽機會的三位新車手均展現出了不俗的潛力，迴歸F1賽場的科維亞特更是抵擋住了加斯利的攻勢，為小紅牛車隊摘得了一個寶貴積分。
（科維亞特的表現可比加斯利好不少）
今年的賽車進行了規則大改，初衷是為了削減賽車產生的亂流對後車跟隨造成影響。這站比賽無法讓我們體會到這項改革的成效，但車手們確實在賽後表示，跟車比原來容易了，但是超車的難度依舊不減。中游集團的競爭對於這一特點展示得尤為確切，相互之間距離很接近，但最終都不能完成超車。
（新賽季的火車更緊湊了）
英國豪門們
Williams and McLaren
威廉姆斯車隊則保持了連續兩個賽季的揭幕戰都比前一年的賽車更慢的尷尬紀錄，奈何F2年度總冠軍拉塞爾和重回賽場的冠軍車手庫比卡也無力迴天，最終被頭車套了三圈完賽。預計今年的威廉姆斯將會延續和其他車隊不在同一個層級的競爭組別。
（威廉姆斯已經沒錢到官圖都這麼難看了）
只不過從揭幕戰來說，威廉姆斯的境遇也不算太差，積分榜上至少還有一個老朋友陪著自己掛零蛋。承包了賽季首個退賽的邁凱倫車隊新賽季的路依然艱難，雖然諾里斯排位表現優異，但正賽中能看得出對於F1賽場還需適應。20年前的兩大英國豪門，現在應該如何拯救？
（蘭多盡力了，車慢不怪他）
有人能阻止梅賽德斯嗎？
See you in Bahrain
澳大利亞站的博塔斯也不再同一個組別中，他從火星飛到了木星，而能夠拯救地球逃脫木星引力的英雄車手尚未出現。新賽季的梅賽德斯是否真的依然勢不可擋還需等到兩週之後來到像巴林這樣的專業性賽道才能初顯端倪。不過法拉利車迷們也不必過早灰心，因為2020年，SF90在澳大利亞賽道上的操控感相比梅賽德斯更佔優勢。法拉利只需解決好賽車調校的問題，我們有理由相信他們會在F1的第1000場大賽中拔得頭籌，而紅牛和本田順利合體意味著今年法拉利就算是比上不足，也得比下有餘吧。
（對吧，四屆世界冠軍）
END
