早在F1的“史前時代”,阿爾法·羅密歐已經是各大賽場的常勝將軍。1950年,戰前稱霸賽場的阿爾法·羅密歐,以傳奇戰車158 Alfetta(阿爾菲塔)參加首屆F1世界一級方程式錦標賽。首站銀石,以Guiseppe Farina為首的三位阿爾法·羅密歐車手便輕鬆包攬前三。更可怕的是,阿爾法·羅密歐陣營包攬了那個賽季除印地500外的所有分站冠軍。
伴隨著P2的出現,阿爾法·羅密歐車隊也迎來三位賽車高手,Count Gastone Brilli-Peri、Antonio Ascari以及Giuseppe Campari組成了20世紀20年代阿爾法·羅密歐的“黃金組合”。1924年,“三劍客”駕駛P2賽車贏得克雷蒙那、法國、意大利三站Grand Prix大獎賽冠軍,次年繼續斬獲比利時與意大利兩站冠軍,併成為當年年度總冠軍。這樣的成績,讓阿爾法·羅密歐名聲大噪。
30年代的賽事可是阿爾法·羅密歐的天下,沒有一個汽車品牌敢和它抗衡,就連恩佐·法拉利都加入了阿爾法·羅密歐車隊。1920年,傳奇賽車手恩佐·法拉利來到阿爾法·羅密歐車隊,並且它還引薦了設計師Vittorio Jano從菲亞特跳槽來到阿爾法·羅密歐。
Jano很快打造出性能出眾的P2賽車,這款車最厲害之處是搭載了全新直列八缸發動機,加上雙機械增壓器的幫助,前期版車型便擁有145馬力的最大功率,1925年出產的後期版最大功率更是接近160馬力。毫無疑問,這個數字在當年絕對是“性能”的代名詞。
1935賽季,經過改造的P3s賽車在其參加的全部39場比賽中取得16場勝利,成為阿爾法·羅密歐歷史上最值得紀念的傳奇賽車。正是因為它的存在,阿爾法·羅密歐才擁有了一段美妙的賽車年代。
作為阿爾法車隊的“鎮店之寶”萊科寧在F1賽車手的地位和阿爾法在F1的地位可謂旗鼓相當。都是里程碑式的存在。
萊科寧1979年出生在芬蘭艾斯堡,8歲時,他的祖父為他和他哥哥組裝了一輛小型卡丁車,在這裡完成了他的第一次駕駛。當祖父外出時,兄弟倆便跟著父親馬蒂一起上班。馬蒂負責開重型道路機械,每當這時兩人就把他們的“壓路機”搬下車,然後開著它在已經完工的道路上幫父親努力地工作。
2019年2月21日,萊科寧加盟阿爾法·羅密歐競速F1車隊(原名阿爾法·羅密歐索伯車隊)。同年5月26日,他於摩納哥大獎賽迎來第300場F1分站賽,成為第五位完成該壯舉的F1車手 ;巴西大獎賽,萊科寧第312次出現在發車格,追平阿隆索的紀錄,並以第4位完賽。
阿爾法·羅密歐車手基米·萊科寧(Kimi Raikkonen)正期待著2020賽季F1世界錦標賽的開始,並重新開始做他最喜歡的事情:賽車。
無疑,每個冬天都有著一個漫長的休賽期,但阿爾法·羅密歐已經做好了準備,並希望能在2020年的圍場中更上一層樓。
在剛剛結束的巴塞羅那冬季測試中,波蘭車手羅伯特·庫比卡(Robert Kubica)駕駛全新的阿爾法·羅密歐C39賽車跑出1:16.942的最快單圈。雖然這個圈速在全圍場的10支車隊中僅排名第九位,不過芬蘭老將萊科寧表示,擁有一臺可靠性強的賽車才是更加重要的事情。
萊科寧告訴馬卡報:“我們還有很多東西要去學,我們想在澳大利亞的賽季揭幕戰前儘可能多地瞭解這臺賽車。目前我們有一臺可靠的賽車,這很重要。這對我們來說是一個很好的開始。”
這位2007年的F1世界冠軍對即將到來的賽季充滿熱情:“我的目標就是盡我的最大努力。”
“我喜歡駕駛賽車,但我不喜歡測試日和贊助商的營銷活動。在那些日子之後,參與比賽就是作為一名車手的你最期待的事情。“
在被問及賽季揭幕戰的看法時,萊科寧對墨爾本的賽季首場比賽並沒有報以很高的期望:“我真的沒有期望太多,因為沒有人真正知道我們在什麼位置。也許我們會在墨爾本找到答案,屆時看看我們在哪裡。這會很有趣。”
阿爾法·羅密歐這段輝煌的賽道史一直被我銘記,也正是因為有兒時這段記憶,如今阿爾法·羅密歐強勢進入中國,讓我非常的興奮,怎麼形容它對我的影響呢,我把微信名都改成了ALFA。上海,是無數中國車迷夢開始的地方,在市內就能享受到F1賽事的氣氛,引擎的轟鳴,呼嘯而過的賽車,一切都是這麼完美。
