早在F1的“史前时代”,阿尔法·罗密欧已经是各大赛场的常胜将军。1950年,战前称霸赛场的阿尔法·罗密欧,以传奇战车158 Alfetta(阿尔菲塔)参加首届F1世界一级方程式锦标赛。首站银石,以Guiseppe Farina为首的三位阿尔法·罗密欧车手便轻松包揽前三。更可怕的是,阿尔法·罗密欧阵营包揽了那个赛季除印地500外的所有分站冠军。
伴随着P2的出现,阿尔法·罗密欧车队也迎来三位赛车高手,Count Gastone Brilli-Peri、Antonio Ascari以及Giuseppe Campari组成了20世纪20年代阿尔法·罗密欧的“黄金组合”。1924年,“三剑客”驾驶P2赛车赢得克雷蒙那、法国、意大利三站Grand Prix大奖赛冠军,次年继续斩获比利时与意大利两站冠军,并成为当年年度总冠军。这样的成绩,让阿尔法·罗密欧名声大噪。
30年代的赛事可是阿尔法·罗密欧的天下,没有一个汽车品牌敢和它抗衡,就连恩佐·法拉利都加入了阿尔法·罗密欧车队。1920年,传奇赛车手恩佐·法拉利来到阿尔法·罗密欧车队,并且它还引荐了设计师Vittorio Jano从菲亚特跳槽来到阿尔法·罗密欧。
Jano很快打造出性能出众的P2赛车,这款车最厉害之处是搭载了全新直列八缸发动机,加上双机械增压器的帮助,前期版车型便拥有145马力的最大功率,1925年出产的后期版最大功率更是接近160马力。毫无疑问,这个数字在当年绝对是“性能”的代名词。
1935赛季,经过改造的P3s赛车在其参加的全部39场比赛中取得16场胜利,成为阿尔法·罗密欧历史上最值得纪念的传奇赛车。正是因为它的存在,阿尔法·罗密欧才拥有了一段美妙的赛车年代。
作为阿尔法车队的“镇店之宝”莱科宁在F1赛车手的地位和阿尔法在F1的地位可谓旗鼓相当。都是里程碑式的存在。
莱科宁1979年出生在芬兰艾斯堡,8岁时,他的祖父为他和他哥哥组装了一辆小型卡丁车,在这里完成了他的第一次驾驶。当祖父外出时,兄弟俩便跟着父亲马蒂一起上班。马蒂负责开重型道路机械,每当这时两人就把他们的“压路机”搬下车,然后开着它在已经完工的道路上帮父亲努力地工作。
2019年2月21日,莱科宁加盟阿尔法·罗密欧竞速F1车队(原名阿尔法·罗密欧索伯车队)。同年5月26日,他于摩纳哥大奖赛迎来第300场F1分站赛,成为第五位完成该壮举的F1车手 ;巴西大奖赛,莱科宁第312次出现在发车格,追平阿隆索的纪录,并以第4位完赛。
阿尔法·罗密欧车手基米·莱科宁(Kimi Raikkonen)正期待着2020赛季F1世界锦标赛的开始,并重新开始做他最喜欢的事情:赛车。
无疑,每个冬天都有着一个漫长的休赛期,但阿尔法·罗密欧已经做好了准备,并希望能在2020年的围场中更上一层楼。
在刚刚结束的巴塞罗那冬季测试中,波兰车手罗伯特·库比卡(Robert Kubica)驾驶全新的阿尔法·罗密欧C39赛车跑出1:16.942的最快单圈。虽然这个圈速在全围场的10支车队中仅排名第九位,不过芬兰老将莱科宁表示,拥有一台可靠性强的赛车才是更加重要的事情。
莱科宁告诉马卡报:“我们还有很多东西要去学,我们想在澳大利亚的赛季揭幕战前尽可能多地了解这台赛车。目前我们有一台可靠的赛车,这很重要。这对我们来说是一个很好的开始。”
这位2007年的F1世界冠军对即将到来的赛季充满热情:“我的目标就是尽我的最大努力。”
“我喜欢驾驶赛车,但我不喜欢测试日和赞助商的营销活动。在那些日子之后,参与比赛就是作为一名车手的你最期待的事情。“
在被问及赛季揭幕战的看法时,莱科宁对墨尔本的赛季首场比赛并没有报以很高的期望:“我真的没有期望太多,因为没有人真正知道我们在什么位置。也许我们会在墨尔本找到答案,届时看看我们在哪里。这会很有趣。”
阿尔法·罗密欧这段辉煌的赛道史一直被我铭记,也正是因为有儿时这段记忆,如今阿尔法·罗密欧强势进入中国,让我非常的兴奋,怎么形容它对我的影响呢,我把微信名都改成了ALFA。上海,是无数中国车迷梦开始的地方,在市内就能享受到F1赛事的气氛,引擎的轰鸣,呼啸而过的赛车,一切都是这么完美。
