裁員、降薪、砍業務，不斷“瘦身”做減法。
作者丨秦章勇
編輯丨周遊
疫情之下，百年汽車巨頭也在艱難過冬。
據路透社報道，4月23日戴姆勒表示，受疫情影響，預計公司第一季度關鍵業績數字將下降近70％。公佈的初步調整後第一季度息稅前利潤（EBIT）為7.19億歐元，比去年同期下降68.9％。同時，該公司還預計2020年的總銷量和收入將低於去年。
這讓戴姆勒成為德國三大車企中現金流最緊張的一家。早在2月份，戴姆勒集團發佈的2019年財報顯示，公司淨利潤就從去年76億歐元跌至27億歐元，跌幅為64.5%，為近十年來最大跌幅。淨利潤下滑，主要原因是柴油門導致的罰款和賠償佔用了40億歐元的資金。
此前德國政府計劃拿出1500億歐元預算防止德國車企被外國資本收購，但戴姆勒CEO康林松（Ola Kallenius）則表示，儘管其在歐洲的主要工廠暫停生產，但戴姆勒目前的現金流充裕，無需申請德國政府的援助。
路透社曾報道稱，戴姆勒已簽署一項120億歐元的信貸額度協議，以增強其在當前新型冠狀病毒危機中的財務靈活性。兩年前，該公司已經與一些國際銀行簽署了110億歐元的信貸額度，提供的資助期限為2025年，這次新的信貸將建立在現有信貸的基礎上。
危機之下，裁員和降薪成為戴姆勒開源節流的舉措之一。2月10日，據德國商報援引消息人士報道，戴姆勒正在加強現有的成本削減措施，並計劃裁員1.5萬人。4月2日，戴姆勒表示未來三個月高管將降薪10%，其中康林松降薪20%，且高管降薪4月1日已經開始執行，戴姆勒監事會的20名成員也將降薪20%，包括工人代表。
康林松還表示將減少對非核心業務的虧損項目的投資。據Electrek近日報道，戴姆勒宣佈正式終止開發氫燃料電池乘用車計劃，表示製造氫燃料汽車的成本太高，大約是同等電池電動汽車費用的兩倍。但戴姆勒並沒有完全放棄氫燃料汽車，只是把重心轉移到重型車輛的燃料電池系統。
