作者：金十數據
在過去的2018年裡，韓國從中國手中奪走了全球新造LNG船新接訂單量第一的寶座。對於中國而言，這一結果似乎有點令人扼腕嘆息，但事實真是如此嗎?中韓技術差距到底有多大?
1、LNG船製造難度堪比航母，韓國獨攬全球訂單
作為世界上公認的“三高”(高技術、高附加值、高難度)船舶，LNG船能在零下160多度的低溫情況下運輸液化天然氣，建造難度幾乎和航母相當，因此也被譽為“造船業皇冠上的明珠”。
目前只有中國、美國、韓國、日本以及歐洲少數國家掌握了LNG船的製造技術，全球可製造LNG船的船廠不超過13家。但由於歐美地區如今幾乎已經不在本土製造民用LNG船，日本船廠也因為負債過高而削弱了不少競爭力，所以目前全球造船業主要是中韓兩國之間的爭霸。
然而，韓國去年獨攬了全球所有LNG船的訂單，總訂單量達60艘，其中大型LNG船超35艘，而中國、日本則“顆粒無收”，讓韓國得以成功從中國手中奪回新接訂單量第一的桂冠。在2018年亮眼成績的提振下，韓國造船企業現代重工將2019年的接單目標上調至159億美元，比2018年還要再高近21%，足以看出韓國對LNG船製造業的野心。
2、韓國“搶單成功”，中國為何“顆粒無收”?
那麼在去年韓國接單接到手軟的時候，中國究竟為何顆粒無收?對此，滬東中華造船集團(目前國內唯一有大型LNG船建造實績的企業)的首席專家宋煒給出了真正原因：
不是比不上韓國，而是忙不過來!
據悉，自2017年初以來，全球累計達成了52筆LNG船訂單，而滬東中華已從韓國船企手中奪下多份來自俄羅斯、歐洲船東的訂單，產能基本已經處於100%利用的狀態。
因此，對於2018年這一波大額訂單全被韓國收入懷中的情況，中國並非敗給韓國，而是滬東中華早已進入趕工階段，無暇再承接更多訂單，才讓韓國鑽了“空子”
除此之外，韓國之所以能“搶單”成功的另一重要因素還在於：韓國幾乎以成本價來接單。數據顯示，韓國在去年承接的LNG船價普遍在1.85億美元以內(日本報價在2億美元以上)，其中現代重工還出現了1.68億美元的超低接單價，比2017年的接單價格還要再低近20%。正是通過這種“以本傷人”的非常規競爭手段，韓國才能在中國無暇接單時，把日本也擠走，獨吞所有訂單。
3、中國成功研製“海上巨無霸”，韓國壟斷美夢恐落空!
但我們需要警惕的是：在2018年裡，中國已經成為全球第一大LNG進口國，而LNG船作為主要的運輸工具，其製造行業絕不能讓韓國壟斷，否則中國的LNG運輸很容易就會陷入被“卡脖子”的境地。
不過，韓國的壟斷美夢並沒有那麼容易實現。在去年11月，我國已經研發出國內第一艘100%“中國造”的17萬立方米級別(目前國內最大規模)的LNG船，堪稱“海上巨無霸”，同時也讓中國成功打破日韓的技術封鎖，締造了“大洋上的中國榮耀”。
據滬東中華預計，在未來10年裡，我國還需要新造50-100艘大型LNG船，才能完全滿足國內的運輸需求，如果我國能夠達成這一目標，預計將會帶來最高價值740億元的配套需求。也就是說，我國的LNG船行業發展空間還相當大。
在LNG船的製造上，中國花了幾十年的時間來實現從無到有的突破，並牢牢抓住了創新的牛鼻子。相信在可見的未來裡，海上將閃耀著更加明亮的中國光芒!
