自新冠肺炎疫情突發以來，從患者確診規模的迅速增長到目前的逐步穩定，我國防疫形勢雖有所緩解，但情況依舊不容樂觀。在疫情防控關鍵時期，政府執行居家隔離、延遲復工開學、交通管制等措施，城市出行受到了較大影響，甚至全面多地相繼出現融資租賃公司失聯跑路的現象，這些無疑對出行服務從業人群的影響最為直接。
昔日的車水馬龍不再擁堵
疫情下的網約車司機收入影響情況
網約車司機曾被視為最自由的職業之一，然而，疫情之下，他們卻成為了最脆弱的群體。經濟活動滯緩，公眾出行受限，合乘業務量銳減，網約車司機的收入一夜間跌入冰點，特別是對於不合規網約車司機而言，主流網約車平臺已不再派單，幾乎已無單可接。
記者網約叫車正在與司機交流
按照合肥網約車司機張師傅的說法，最近的情況“可參考看門大爺”。他說他清楚地記得三月底一個工作日的19:00-21:00，僅僅接到了一單活，而且還是一個全程10分鐘的短單。當天一共出車了8.4小時，也只是接了9單，流水200元出頭，“之前8個小時，應該能跑到400元左右。”他表示。
他算過一筆賬。此前，跑網約車一天流水約為400元，一個月最高收入12000元左右，扣除平臺抽成、燃油費、車輛承包費等成本費用，每月到手能有六七千元。
如果是一、二月份，每天兩百多的流水張師傅完全理解，可隨著疫情局勢逐級好轉，出行需求正在逐步恢復，沒有理由跑不到單子。經過思考和向朋友諮詢，他總結原因如下：一是由於疫情影響，乘客更加願意選擇能夠嚴格落實各項人車防疫措施的合規公營車輛，自己這種不合規車輛從業務源頭上便劣勢明顯；二是運管部門持續加大對不合規車輛的監管。為避免高額罰金，他的跑單區域排除了很多單量較多但監管嚴格的熱點區域；三是網約車平臺在市場疲軟期保留優質司機，訂單偏向於合規優質車主，對於不合規車輛減少派單或不予派單。這些對於生活壓力繁重的張師傅，無疑是雪上加霜。
類似張師傅這樣的不合規司機群體還有很多，他們曾經遊走在政策邊緣，擁有不錯的收入，但在疫情的影響下，前途似乎一片渺茫。
不合規運力司機面臨新選擇
對於從事多年、尚且熱愛的出行服務行業的張師傅而言，選擇重新承包一輛合規運營網約車，或者應聘公營出租車司機，成為他的新選擇。經過朋友介紹，張師傅瞭解到合肥和瑞出租車正在招聘駕駛員，他的朋友方師傅2年前開始承包和瑞純電出租車，方師傅自豪的向張師傅介紹說：雖然合肥出行市場網約車平臺眾多，但出租車的地位和優勢依然不可取代，出租車沒有網約車10％-25％的抽成，每天流水至少可以達到500-600元左右，月最高收入16000左右，利用公司安裝的私家車位充電樁，每公里燃料成本在1毛錢左右，是燃油車的1/6、燃氣車的1/3，每月扣除電費、承包費、保險費、保養費之後，到手能有八九千元。最關鍵的是，作為“正規軍”，可以自由選擇熱點區域，從來不用擔心運管處罰。
記者跟隨張師傅來到和瑞出租車公司，與一些網約車平臺疫情期間控制司機規模不同的是，這裡的駕駛員招聘工作正有序開展。
坐落於繁華大道與萬佛路交口東南角的和瑞公司
現場招募負責人介紹說，“疫情期間，為保障社會交通服務、緩解駕駛員收入壓力，公司施行2月份車輛承包費全免，3月份減半，4月減免1000元的關懷政策，全力配合政府打好疫情攻堅戰。
同時，記者還了解到，和瑞出租車是合肥市最大的公車公營出租車企業，公司配有專業修理廠、“的士文明學習和瑞分校”、休息室、食堂、充電室、文體室等場所，可滿足駕駛員日常維保、休息、就餐、充電、文娛等各類需求。和瑞出租車為鼓勵駕駛員提供更優質的服務，設有優秀駕駛員、交通安全考核獎、業務考核獎、好人好事報道獎等各類評先評優獎項。獲得過省市道路運輸行業“先進集體”、“文明單位”、“工人先鋒號”以及行業AAAA級評級等多項榮譽。
現場招募工作人員正在向記者介紹疫情期間的招聘情況
“像張師傅這樣沒有出租車駕駛員資格證的，我們有一套完善的培訓流程，大概一週內就可以取證上崗”，現場招募人員介紹說。隨後，張師傅經過綜合考慮後，按照應聘流程，填寫了入職報名表。
政府全面加強疫情防控期間出行市場秩序的規範和整治
由於服務性質出行交通接觸人員較為複雜、密切，為阻斷疫情傳播新途徑，對此，行業主管部門全面加強疫情期間出行市場秩序的規範和整治。一方面，加強對於合規出行平臺各項疫情防控工作的部署、落實和監督；另一方面，加大不合規運力的監管力度，嚴禁各類未取得運營許可的車輛和人員從事非法運營活動。
疫情期間，“健康出行”已成為用戶對於出行方式的首要訴求。良好衛生安全運營能力，將成為出行企業在復工復產和疫情穩定期間的市場競爭決勝力，當前，疫情情況正在逐步好轉，城市出行也將逐步恢復到原有水準，但是經過疫情“洗禮”後，消費者也將對出行服務提出更高的要求，而從事一份正規的出行服務工作也成為不合規司機群體的職業新選擇。
